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La nouvelle reine du Ring, c’est ça ? C’est ça. Voici la Renault Mégane RS Trophy-R, un nom à rallonge pour une voiture d’une lumineuse simplicité. Les geeks pourront passer des heures à disséquer sa fiche technique, mais prenez un peu de recul et vous verrez qu’il s’agit juste d’une Mégane hardcore obéissant à une recette on ne peut plus familière enlever toutes les pièces superflues, chausser des pneus qui collent, regarder les temps au tour tomber et le funomètre grimper en flèche. Quel est le gros titre ? Un chrono record de 7 minutes et 40,1 s sur le Nürburgring, ce qui en fait la traction de série la plus rapide sur un tour de la Nordschleife. À l’heure où nous écrivons ces lignes en tout cas… Le tout avec 300 ch, soit 20 de moins que la Honda Civic Type R à laquelle elle vient de mettre 3 secondes. C’est d’autant plus impressionnant que Renault a signé son record le 5 avril par des températures très fraîches, loin de la fenêtre idéale de fonctionnement de ses Bridgestone Potenza S007. Mais alors, c’est quoi le truc ? Le poids. Ou plutôt son absence. Renault a en effet dégraissé sa RS Trophy standard de 130 kg, soit plus que le régime infligé à la Mégane R26R originelle avec ses légendaires vitres en Lexan. La nouvelle Trophy R reste fidèle au verre mais va encore plus loin pour tout le reste. Une nouvelle fois, la banquette arrière a disparu - 25,3 kg et les sièges ont été remplacés par des baquets Sabelt sur mesure - 14 kg, avec des harnais en option n’oubliez pas de les cocher. Le capot à prise d’air NACA est en composite - 8 kg, l’échappement Akrapovič en titane - 7 kg, et l’essuie-glace arrière n’est plus là - 3 kg. Renault Sport est allé jusqu’à remplacer l’écran multimédia par le plus petit de son catalogue - 250 g. On est perfectionniste ou on ne l’est pas… La marque a cependant estimé inutile de se passer de système infotainment et de climatisation comme elle le proposait sur la précédente RS 275 Trophy R, les clients n’ayant pas été sensibles à cette attention. C’est par là qu’on accède au sélecteur de mode, qui culmine en Race » où l’ESP est totalement désactivé. Ça ne fait pas 130 kg, si ? On a gardé le meilleur pour la fin. La liste des options inclut des freins carbone-céramique et des roues en carbone - 18 kg pour l’ensemble, une première hors supercars. Par ailleurs, la technologie phare et la plus controversée de la Mégane IV RS, ses roues arrière directrices, ont disparu cela représente 40 kg en moins sur le train arrière, et des réglages complètement revus pour éviter que la voiture ait soudain le nez trop lourd. Renault a notamment appliqué un carrossage négatif sur les roues avant, a greffé à la Mégane des amortisseurs réglables Öhlins tandis que la garde au sol est ajustable sur 16 mm à l’avant ou à l’arrière séparément pour parfaire l’équilibre avec un simple outil. La direction a elle aussi été recalibrée en conséquence et le volant est maintenant garni d’Alcantara dans sa totalité plutôt que bêtement en haut et en bas sur la Trophy, c’est-à-dire là où on ne le tient jamais. Boîte manuelle obligatoire c’est plus léger que la boîte à double embrayage optionnelle sur les autres versions. À la fin, si on a tout coché, on arrive à 1 306 kg en ordre de marche. Une voiture pour les vrais, donc… Officiellement, les roues arrière directrices et la boîte auto ont disparu en raison de leur masse. Nous soupçonnons plus précisément que les premiers mulets en disposaient, et que Renault Sport a fini par s’en débarrasser en jugeant que leur surcroît d’efficacité ne compenserait pas leur surpoids. Nous sommes heureux qu’ils soient arrivés à cette conclusion le 4Control a paradoxalement contribué à banaliser la Mégane RS parmi les autres compactes sportives. La Trophy-R est un réjouissant retour aux sources. Influencera-t-elle le reste de la famille Mégane RS lors d’un prochain restylage ? On l’espère vivement tant le toucher de route de cette Trophy-R est redevenu limpide, en tout cas sur circuit. Ce sera peut-être différent sur petite route, mais notre expérience avec l’ancienne 275 Trophy-R nous fait penser qu’il n’en sera rien. Idem pour la qualité de l’amortissement. Selon les ingénieurs Renault, la Mégane RS Trophy-R traduit un parti-pris d’efficacité pure au service exclusif de la performance pour pilotes exigeants. » Elle s’adresse donc aux purs parmi les purs comprenez qu’il n’y a pas de talon-pointe automatique, qu’il faut bien la tenir quand on freine fort et que le train arrière peut avoir son petit caractère si l’on est brutal en courbe avec les freins ou l’accélérateur, volontairement ou non. Miam. Je ne vous le fais pas dire. Bon, le pommeau de boîte a toujours une forme anti-ergonomique au possible, mais les verrouillages sont tellement rapides qu’on l’oublie rapidement. L’implication que cette voiture réclame à son pilote est physiquement addictive. Après quelques tours de reconnaissance à Zolder, j’étais déjà en train de freiner partout à la limite, d’exploiter le moindre centimètre de vibreur et de pousser chaque rapport jusqu’au rupteur. Il faut vraiment se retrousser les manches avant de voir arriver un survirage franc et massif, mais la transparence des réactions de la Trophy R est telle que repousser ses propres limites en explorant celles de la voiture devient instinctif. Moyennant quelques réglages des amortisseurs et de la hauteur de caisse, on peut augmenter ou diminuer la difficulté de l’exercice à volonté. Je suppose qu’elle n’est pas donnée ? Ah oui. Le prix. J’ai pris garde à ne pas le mentionner au début pour éviter tout jugement hâtif à partir de 55 000 €. Auxquels il faudra ajouter 7 340 € de malus au barème 2019, et la multitude d’options nécessaires pour obtenir la Mégane RS ultime… Entre les freins carbone-céramique et les jantes en carbone un pack réservé à seulement 30 voitures, autant vous dire tout de suite que la facture pourra dépasser les 80 000 €. Si ça peut vous rassurer, les stickers ne sont pas obligatoires. Ce tarif astronomique n’empêche pas Renault de nous assurer qu’une bonne partie des 500 exemplaires prévus sont déjà vendus. Il faut dire que selon la marque, l’acheteur-type a déjà dans son garage une Porsche 911 GT3 RS ou une Ferrari 488 Pista. Et il a parfois envie de quelque chose d’un peu moins délicat pour pouvoir vraiment se lâcher sur circuit. Le genre de garage idéal pour lequel je donnerais bien un rein, tiens. Voire deux. Excusez-moi, j’ai buggé après 80 000 € ». Vous disiez ? Oubliez. Qu’elle soit dans vos moyens ou non, l’arrivée de cette voiture est une formidable nouvelle. Aussi pure que ses devancières, mais encore un cran au-dessus en performances et en grip, elle témoigne que Renault Sport n’a rien perdu de son art malgré ses quelques errements récents. C’est bien simple, on dirait presque une voiture d’il y a dix ans, à l’époque où la mécanique pure primait sur la technologie. Une sportive old school comme on les aime. D’accord, son prix risque de la mettre peu ou prou en face d’une Porsche Cayman GT4. Mais c’est parce que toutes deux parlent exactement la même langue, avec une simple différence d’accent. Espérons maintenant que les ingénieurs qui s’occupent des Mégane RS du peuple à moins de 40 000 € en entrée de gamme aient regardé discrètement par-dessus l’épaule de leurs collègues.
Faceà face technique entre : Renault Megane 3 Coupe RS et MG 4 Autonomie Standard 51 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
RENAULT MEGANE FICHE TECHNIQUE RENAULT MEGANE 4 RS Trophy-R 300 ch Fiche technique RENAULT MEGANE 4 RS Trophy-R 300 ch / 2019 / berline / essence / poids 1306 kg Motorisation Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Energie essence Cylindrée 1798 cm3 Alimentation Injection directe, turbo Puissance 300 ch à 6000 tr/min Couple maxi. 400 Nm à partir de 3200 tr/min Transmission Roues motrices aux roues avant Boîte de vitesse Manuelle à 6 rapports Direction Direction crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage m Freinage Freins avant Disques ventilés bimatière 355 mm Freins arrière Disques ventilés 290 mm Suspensions Type de suspensions NC Train avant Pseudo McPherson à pivot découplé Train arrière Traverse déformable Dimensions et poids Longueur 436 cm Largeur 187 cm Hauteur 143 cm Empattement 267 cm Poids à vide 1306 kg Coffre mini / maxi NC / NC Réservoir 50 l Pneumatiques 245/35 R 19 Performances Vitesse maximale 262 km/h 0 à 100 km/h s Autonomie et consommation Cycle urbain l/100km Extra urbain l/100km Conso mixte 8 l/100km Emission de CO2 180 g/km Production Début de commercialisation 2019 Fin de commercialisation NC Tarif Prix de base 55200 € Prix du modèle essayé 55200 € retour à l'essai Autres fiches techniques RENAULT MEGANE Cest un rêve d’ingénieur. Avec la liberté de lancer la voiture avant 2021, la fiche technique de la Mégane Trophy-R est une véritable liste de Noël pour les fans d’ingénierie et de pilotage. Renault décrit le client-type comme un Sortie début 2018, la nouvelle Mégane IV dévoile une nouvelle allure. Une version extrême fabriquée pour les amateurs sportifs Renault Megane RS Trophy Avec une puissance de 300 ch, jusqu’à 420 Nm de couple, un salon et des sièges particuliers en baquets et, à partir de 2019, des pneumatiques embaumant généreusement les records… La voiture présentée ici est peinte en jaune liquide, teinte emblématique de la marque pour modèles, mais vous pouvez choisir parmi la palette entière de Megane. En option, vous pouvez ajouter des bandes Trophy au pare-chocs avant. La Renault Megane a été redessinée pour la dernière fois en 2016. Plus sportive que jamais à l’extérieur, elle s’est dotée d’un intérieur moderne doté des dernières technologies et d’une gamme de moteurs révisés. Deux années se sont écoulées depuis et Renault a enfin donné à la quatrième génération Mégane le traitement Trophy tant attendu. Fabriqué par la division Renault Sport, également connue sous le nom de le nouveau Trophy remplace le Modèle 275 Trophy proposé par la firme française entre 2014 et 2017. Naturellement, le nouveau Megane Trophy est non seulement plus agressif à l’extérieur, mais aussi plus puissant. Comme d’habitude, elle est construite sur le châssis de la Coupe, ce qui en fait une voiture de course légale. Le 275 Trophy-R détient des records de piste pour les voitures FWD sur de nombreux circuits, notamment le Nurburgring, Suzuka et Fuji. Le nouveau trophée établira-t-il de nouveaux repères? Probablement. Mais jusqu’à ce que cela se produise, examinons de plus près sa conception et sa transmission dans l’examen ci-dessous. Comme à son habitude, Renault a procédé à un relooking sérieux de la Mégane afin de la rendre plus agressive. À l’avant, les phares sont désormais flanqués d’une calandre en nid d’abeille remplaçant les lattes horizontales et de la garniture supérieure en noir brillant. Un petit “ L’emblème a été ajouté juste en dessous du grand logo Renault. Le pare-chocs a été entièrement repensé et dispose désormais de grands orifices de ventilation latéraux comprenant des feux de jour à LED dans une disposition en drapeau à damier, un drapeau marque depuis de nombreuses années. Un insert gris divise l’évent central en deux, l’ouverture inférieure étant plus large que celle ci-dessus. Le bas du pare-chocs a la forme d’un séparateur, mais il n’est pas aussi agressif que le frère de Mégane. En passant aux côtés, nous pouvons repérer trois changements clés. Les jupes latérales comportent désormais des rallonges peintes en gris, tandis que la garniture de fenêtre et les caches de rétroviseurs sont finis en noir. Le hayon repose également sur des jantes uniques de 19 pouces. Un second modèle plus léger sera disponible en 2019. Appelés Fuji», ces rouleaux légers réduisent le poids de 8 kg 17,6 livres par rapport aux rouleaux standard. À l’arrière, le Megane Trophy n’est pas aussi agressif que prévu. Le hayon reste inchangé par rapport au modèle standard, tandis que le spoiler de toit a été légèrement modifié. Cependant, le pare-chocs fait la différence par des évents verticaux au coin et un diffuseur en deux pièces avec un grand tuyau d’échappement rectangulaire au milieu. Fiche technique Renault Megane IV BFB 280ch RS EDC *Prix du véhicule neuf au 02/05/2018 39 400 €TTCMoteurRenault Mégane IV RS Trophy (2019-) Type du moteur: 4 cylindres en ligne: Energie Essence: Disposition: Transversal avant: Alimentation Injection directe: Suralimentation Turbo à double entrée+intercooler: Distribution Double arbre à cames en tête + VVT: Nombre de soupapes 4 par cylindre: Alésage & Course 79.7 x 90.1 mm: CylindréeInfos Renault Megane RS Trophy R année 2020 VS Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane Année 2020 Prix Megane RS Trophy R 55900 Mecanique Renault Megane RS Trophy R VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 300 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 400 nm à 3200 tr/min Performances Renault Megane RS Trophy R VS Vitesse max 262 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 781 Km Autonomie moyenne 625 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 180 g/km Dimensions/Poids Renault Megane RS Trophy R VS Poids à 1306 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 245/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 384/1247 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Megane 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023 S40LT.
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