Pérennes dans le temps et fiables, les boîtes de vitesse automatiques peuvent néanmoins accuser quelques pannes. Comment débloquer un rapport qui patine ? Les réponses. Considérée comme une pièce d’usure, une boîte automatique présente une durée de vie inférieure à celle du véhicule. Néanmoins, avec un entretien régulier, il est possible de profiter d’une meilleure résistance. Comprendre le blocage de la boîte automatique La boîte de vitesse automatique comprend plusieurs systèmes de sécurité particuliers qui définissent ainsi la technique de déblocage à adopter Positionnement de stationnement P Dans le cas d’une voiture immobile, avec un moteur qui tourne il suffit d’appuyer sur la pédale de frein tout en plaçant le sélecteur de vitesses dans une autre position. En présence d’un blocage électrique de changement de vitesse – Shiftlock Position de stationnement P, enfoncer la pédale de frein et placer la télécommande en position de contact II pour pouvoir glisser le sélecteur de vitesse de la position P vers une autre commande. Dans le cas d’un blocage de changement de vitesse – Point mort N lorsque le véhicule est immobile durant au moins 3 secondes et que le sélecteur se trouve en position N, il est possible que le sélecteur soit bloqué. Il s’agit de maintenir la pédale de frein enfoncée et de mettre la télécommande en position de contact II afin que le sélecteur de vitesse puisse passer de la position N vers une autre position. Comment désamorcer le blocage automatique du sélecteur de vitesses ? Dans le cas où le véhicule ne peut être conduit, en présence d’une panne de batterie entre autres, il est impératif de déloger le sélecteur de vitesse de la position P pour pouvoir le déplacer. 1. Retirer le caoutchouc situé dans le compartiment, précisément derrière la console centrale. Un trou doit se révéler. Y introduire alors une lame de clé ; 2. Ensuite, trouver un bouton niché dans ce trou, puis le maintenir fermement avec la lame de clé ; 3. Glisser le sélecteur de vitesses hors de la position P, puis enlever la lame de clé ; 4. Remettre le tapis en caoutchouc en place. Boîte de vitesse automatique bloquée sur la 3e que faire ? Une boite de vitesse qui patine sur le troisième rapport révèle souvent un problème hydraulique ou électronique sérieux. La présence d’un décrochage peut révéler une panne de freins et d’embrayage interne ainsi qu’une obstruction partielle des circuits hydrauliques. Dans ce cas, il est conseillé de réaliser plusieurs vidanges en vue de nettoyer intégralement le système. Le convertisseur ne se vidangeant pas en général. Le cas échéant, il est impératif de confier son véhicule à un concessionnaire qui procédera à un diagnostic complet. Boîte de vitesse automatique qui patine quelles causes ? Les boîtes automatiques se reconnaissent à leur effet patinage durant le départ de l’auto. Ce désagrément disparaît généralement une fois le moteur lancé. Toutefois, il arrive que celui-ci reste constant, rappelant un embrayage de boîte mécanique HS. Un patinage sur tous les rapports révèle souvent un convertisseur en panne. Un problème de pression hydraulique est également à craindre. A lire aussi Conduire une voiture automatique de A à Z Ne dites plus véhicule autonome », mais à conduite automatisée » 6 erreurs à éviter en conduisant une boîte manuelle

Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Sujet du message Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 1832 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture bonjour , je possede une serie 1 118d pack luxe et depuis quelque jours les probleme eletronique s'enchaine !!tout d'abord 2 jours a pres mon achat chez un particulier l'ecran m'annoncer que le PDC etait en panne , ensuite 2 jour plus tard s'en ai suivi un message sur l'ecran " centrale eletronique en panne" et a ce moment tout la voiture c'est mis a delirer ,l'ecran s'ouvré et de fermé tout seul , les aiguilles du tableau de bord se remeté a leurs base et revenez a leurs place, tout etait ecrit en allemand puis tout revené en francais , quelque secondes plus tard elle me disait que plus aucun airbag ne fonctionner !! pris d epeur jai immediatement couper la voiture et apres une re demarage quelque dizaine de minute plus tard tout etait rentré dans l'ordre sauf le PDC qui et toujour en panne , et maintenant le message de la centrale eletronique revient frequement !! pourtant le véhicule est super bien entretenu donc j'aimerais avoir vos avis !!! car n'ayant un rdv chez bmw que dans 2 semaine je flippe un peut merci Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 1839 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz J'ai modifié ton titre inutile de mettre évidemment corrigé les fautes ![ Depuis mon mobile ] Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 1841 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Problème déjà vu sur le forum !Il apparaît que c'est un problème lié au PDC !À confirmer par BMW !Fais des recherches sur le forum dans "pannes, problèmes et entretien"[ Depuis mon mobile ] Haut Foxis Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 1847 Inscription 03 Sep 2009, 1041Messages 7870 Pays France Ville Ici Voiture Autre voiture Ma voiture [URL= Tu as dû prendre la flotte...[ Depuis mon mobile ] Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 1930 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Foxis parle de ton PDC évidemment pas de toi je te rassure tu es toujours étanche Je suis déjà ->[ Depuis mon mobile ] Haut baptiste89 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 2220 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture nous avons jeter un oeil au boitier PDC ainsi qu'a la batterie est tout a l'air bien sec et aucun trace d'humidité Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 2235 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz T'as plus qu'à attendre ton passage à la concession !T'as essayé de voir ce que ça donne le PDC débranché ?[ Depuis mon mobile ] Haut baptiste89 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 24 Oct 2011, 2246 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture pour tout vous dire je ne suis pas du tout fin bricoleur et je ne sais pas du tout ou se trouve le boitier PDC car sur se forum je l'ai vu etre identifier a 3 endroit different , j'ai lu aussi sur se forum beaucoup de gens qui ont eu des probleme de boitier PDC a cause d'infiltation d'eau ??? BMW n'aurais du pas rappeler les bmw concerné avec le nombre de probleme ?? car pour des voiture a 26 000 euros il aurait sympatique que les emplacement des boitier ultra sensible ne soit pas a la portés des infiltration , eclaboussure et autre petite chose toute bête !! Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 25 Oct 2011, 1407 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz baptiste89 a écrit pour tout vous dire je ne suis pas du tout fin bricoleur et je ne sais pas du tout ou se trouve le boitier PDC car sur se forum je l'ai vu etre identifier a 3 endroit different , j'ai lu aussi sur se forum beaucoup de gens qui ont eu des probleme de boitier PDC a cause d'infiltation d'eau ??? BMW n'aurais du pas rappeler les bmw concerné avec le nombre de probleme ?? car pour des voiture a 26 000 euros il aurait sympatique que les emplacement des boitier ultra sensible ne soit pas a la portés des infiltration , eclaboussure et autre petite chose toute bête !!Il faudra faire ta remarque à ta concession BMW ! Pour la localisation elle est peut-être différente d'une phase 1 à une phase 2 ?regarde sur RealOEM !A priori pour toi c'est ici Haut baptiste89 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 25 Oct 2011, 1724 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture croyait vous que l'emplacement du boitier PDC et facilement accessible par les eclabousure d'eau , ou est il comme meme bien protéger dans la carroserie ??? Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 25 Oct 2011, 1740 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Je ne pourrais te répondre je n'ai pas de PDC mais tu ne serais pas le 1er à avoir un PDC qui prend l'eau ![ Depuis mon mobile ] Haut Alex41 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 25 Oct 2011, 2234 Inscription 25 Oct 2011, 2208Messages 78 Pays France Ville Blois Voiture Autre voiture Salut!Lorsque qu'un boitier PDC prend l'eau , c'est souvent a cause du joint du feux ARD qui n'est plus coup , remplacement du boitier ainsi que des joints de feux AR pour pas que le probléme ne Haut baptiste89 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 26 Oct 2011, 1526 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture re , j'ai retier se matin la garniture de sol du coffre et je suis tomber sur un boitier et je me demander si il s'ajissait du boitier PDC , car j'ai essayer de chercher une quelque autre place sur les coté derriere les garniture et je n'ais rien trouverj'aimerais vous joindre la photo de se boitier mais le forum ne prend pas en charge la taille de ma photo , si quelqun pourrais me laisser un mail pour que je lui envoi ? Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 26 Oct 2011, 1532 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Télécharge Photofiltre et réduit ta photo en 800x600 et passe par un site hébergeur !Il y a un tuto "insérer des photos dans un topic"[ Depuis mon mobile ] Haut baptiste89 Sujet du message Re Centrale électronique et PDC en pannePublié 26 Oct 2011, 2333 Inscription 22 Oct 2011, 1547Messages 10 Pays france Ville auxerre Voiture 118d Année 2005 Ma voiture voila enfin le boitier en question !!j’espère que sa vous dira quelque chose . Haut

Indexdu forum » Discussions Généralistes » Forum BMW série 3 » Bmw Série 3 (E90) Imprimer le sujet; Panne sans diagnostic . Postez ici tous vos sujets sur la série 3 et ses variantes (coupé, 5 portes etc) 8 messages • Page 1 sur 1. Ice-box Membre actif Messages: 85 Enregistré le: Sam 22 Oct 2011 10:20 Localisation: Toulouse Véhicule: BMW M3 e46 cabriolet

Bonjour, Je possède depuis 3 mois une série 1 F20 édition Urban 116D, mais je rencontre un souci actuellement avec la 2ème télécommande. La 1ère clé fonctionne parfaitement, mais lorsque ma femme a voulu utiliser la seconde, le verrouillage/déverrouillage et le démarrage ne fonctionnait plus, j'ai bien sûr pensé à la pile mais ce n'est pas ça. Je peux tout de même démarrer en mode secours en plaçant la clé sur le schéma sur la colonne de direction. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème? Merci pour vos réponses.

centraleelectronique en panne « par mick42340 » jeu. 18 août 2022 18:03 Classement : 0.5% 4 Réponses 88 Vues Dernier message par airliner33 ven. 19 août 2022 20:33

Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Sujet du message Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 1007 Inscription 20 Déc 2012, 0812Messages 5 Pays france Ville chambery Voiture 118d Année 2007 Ma voiture bonjour tout le monde,nouveau sur le fofo avant de vous poser mon problème je vous présente un peu mon auto donc une 118D acheté d'occaz avec 92000 KM , elle est de fin 2007 , GPS intégré avec idrive , phares xénon , sièges chauffant , gris clair ,payé 14200€ pour ceux que ça intéresse , entretien a jour ...je rêvais d'une auto comme celle-là , j'avais une 206 commerciale donc je ne vous dit pas le plaisir que j'ai a conduire cette petite bombe ! je l'ai depuis le mois d'aout est c'est toujours le même plaisir mais depuis hier la petite me fait un espèce de bug électronique assez aléatoire . voyez la vidéo l'écran se ferme puis se réouvre avec des fois une message "centrale électronique en panne" , le chauffage , l'autoradio , la lumière du tableau de bord se coupent puis tout répare a la normale ...avez vous déjà rencontré le problème ?merci d'avance ! Modifié en dernier par Phyllo le 20 Déc 2012, 1557, modifié 1 fois. Titre corrigé - Orthographe - Majuscule Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 1600 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 1601 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz Haut Foxis Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 1614 Inscription 03 Sep 2009, 1041Messages 7870 Pays France Ville Ici Voiture Autre voiture Ma voiture [URL= Ta batterie est d'origine _________________ Haut diotman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 1723 Inscription 20 Déc 2012, 0812Messages 5 Pays france Ville chambery Voiture 118d Année 2007 Ma voiture Phyllo a écrit Pour la présentation ce n'est pas ici mais soit bien encore je pensais faire d'une pierre deux coups Phyllo a écrit En effet c'est impressionnant un vrai sapin de Noël !Un passage en concession semble nécessaire c'est bien le moment Foxis a écrit Ta batterie est d'origine ben je pense j'ai rien vu sur le carnet ! Haut Chocobojon Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 20 Déc 2012, 2217 Inscription 20 Fév 2012, 0942Messages 122 Pays France Ville Dreux Voiture 120i Modèle SportHatch Année 2005 Ma voiture ... 52&t=17234 Hello,Sympa pour finir l'année!Essaie de débrancher batterie pendant 30min au moins et rebranche....J'ai pas d'autre idée tout de suite, à part faire une verife des luckEnvoyé de mon iPad à l'aide de Tapatalk HD _________________ => Le plaisir de conduire ! Haut diotman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 0800 Inscription 20 Déc 2012, 0812Messages 5 Pays france Ville chambery Voiture 118d Année 2007 Ma voiture Chocobojon a écrit Hello,Sympa pour finir l'année!Essaie de débrancher batterie pendant 30min au moins et rebranche....J'ai pas d'autre idée tout de suite, à part faire une verife des luckEnvoyé de mon iPad à l'aide de Tapatalk HD ouais c'est clair je vais peut être commander une batterie pour noël ce matin 25 km pour venir au taf et rien , que dalle , no problemo ! Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 0801 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz diotman a écrit Chocobojon a écrit Hello,Sympa pour finir l'année!Essaie de débrancher batterie pendant 30min au moins et rebranche....J'ai pas d'autre idée tout de suite, à part faire une verife des luckEnvoyé de mon iPad à l'aide de Tapatalk HD ouais c'est clair je vais peut être commander une batterie pour noël ce matin 25 km pour venir au taf et rien , que dalle , no problemo ! C'est chi*** quand le problème est présent de manière intermittente ! Haut diotman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 0851 Inscription 20 Déc 2012, 0812Messages 5 Pays france Ville chambery Voiture 118d Année 2007 Ma voiture j'avais déjà essayé de débrancher la batterie !d'ailleurs elle est ou la boite a fusible Haut tchio lulu Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 0919 Inscription 01 Nov 2012, 0949Messages 987 Pays France Ville Lens Voiture 125i Modèle SportHatch Année 2012 Ma voiture F21 C'est vraiment étrange comme probleme. On dirait que les mayas sont dans le coup ?Serieusement je pense plutot a un probleme bloc compteur ou connectique/faisceau _________________ Haut Zak Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 0937 Inscription 19 Août 2011, 1314Messages 1281 Pays France Ville Paris Voiture Autre voiture Modèle Série 6 Stage Stage 1 Année 2006 [quote="diotman"d'ailleurs elle est ou la boite a fusible [/quote]Derrière la boite à gant Haut diotman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 21 Déc 2012, 1047 Inscription 20 Déc 2012, 0812Messages 5 Pays france Ville chambery Voiture 118d Année 2007 Ma voiture tchio lulu a écrit C'est vraiment étrange comme probleme. On dirait que les mayas sont dans le coup ?Serieusement je pense plutot a un probleme bloc compteur ou connectique/faisceauarrête tu va nous foutre la puasse je pensais a la batterie , je l'ai mesuré au multimètre le jour ou j'ai rencontré le problème et j'avais ... puis le lendemain je trouvais Zak a écrit [quote="diotman"d'ailleurs elle est ou la boite a fusible Derrière la boite à gant [/quote]merki j'ai voulu prendre RDV a la concession de chambé ,pas avant le 02 janvier ! Grenoble pareil Haut crazyman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 08 Juil 2013, 1502 Inscription 15 Fév 2013, 0956Messages 1203 Pays FRANCE Ville Maiche Voiture 118d Année 2008 Ma voiture Un ovni alors c'est quoi le problème car je l'ai eut aujourd hui? je stresse énormément _________________on peut limiter notre vitesse…mais rien ne freinera notre passion…La charte du forum ici Haut Clement Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 13 Juil 2013, 1250 Inscription 14 Fév 2010, 1523Messages 42 Pays France Ville 59440 Voiture 116d Modèle Hatch Année 2010 bonjour,J'ai le même problème des aiguilles mais moins fort et les voyants qui s' BMW est chez BMW depuis 3 mois après changement de faisceaux, divers boitiers le problème est toujours là. Haut Bert13 Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 15 Nov 2013, 1609 Inscription 21 Août 2013, 1906Messages 8 Pays Marseille Ville Marseille Voiture 118d Modèle SportHatch Année 2008 Ma voiture Lien Invalide Salut t as réussi à résoudre ton problème? J ai les memes symptômes. MerciEnvoyé de mon GT-N7100 en utilisant Tapatalk Haut

Véhicule 535d E61, M3 E36 et 740iL E38. Code VIN: Re: gros bug sur 535d e60 centrale electronique en panne. par Morbak » Ven 3 Avr 2015 07:40. Si direction dure et problèmes électroniques -> poulie damper. Vérifies aussi la batterie, quand elle est naze elle entraine pas mal de défauts électroniques. zulgor45.

Système Antipollution Défaillant , Anomalie antipollution , risque de colmatage filtre a particule .... 1 - Le Voyant tableau de bord moteur Un voyant moteur est présent sur le tableau de bord des modèles récents d’automobile. Il permet de signaler un problème grave qui est apparu lors du démarrage ou du fonctionnement de votre voiture. Qu’est ce que cela signifie lorsque le témoin s’allume ou clignote ? Que faut-il faire ? <= Voyant moteur standard indiquant une avarie du système d'injection, d'allumage ou du système antipollution, il ne faut pas confondre ce voyant avec le voyant d’entretien qui indique qu’une révision prévue par le constructeur doit être programmée prochainement en fonction du nombre de kilomètres généralement. 2 - Diagnostic Le voyant moteur est un indicateur d’avertissement qui prévient d’un probable problème du système d’injection, d'allumage ou système antipollution. Ce système d'avertissement est conforme à la directive européenne 98/69/CE Euro 3 sur les mesures contre la pollution de l’air par les émissions des véhicules. Chaque marque dispose de son propre système de message pour plus d’informations, consultez votre carnet d’entretien et de garantie constructeur, mais plusieurs cas sont possibles Le voyant s’allume et s’éteint, ou clignote le mieux est de se rendre le plus rapidement possible dans un garage le plus proche afin d’éviter tout problème. Le voyant s’allume et reste allumé une erreur permanente a été détectée généralement sur le système antipollution, mieux vaut se rendre chez un garagiste à proximité. Le voyant reste allumé et la voiture a des problèmes de performances lorsque l’ordinateur de bord identifie un problème grave, il se met en mode sécurité et un programme de sauvegarde s’enclenche, permettant de rouler en mode dégradé perte de puissance disponible et d’éviter de plus graves problèmes casse moteur. En effet il y a beaucoup de chance pour que votre voiture ne démarre plus, ou pire, qu’il y ait une casse moteur. Mieux vaut demander un remorquage de votre auto au garage le plus proche et laisser un mécanicien effectuer une inspection approfondie. Le voyant reste allumé ET clignote le pot catalytique est en surchauffe et endommagé et il y a des risques d’incendie sous le véhicule. Il faut s’arrêter immédiatement et faire remorquer le véhicule vers un garage pour un diagnostic plus approfondi. 3 - Causes probables de l’allumage du voyant moteur Les causes probables de l’avarie du système de gestion du moteur sont multiples problème matériel système d'injection durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo, système antipollution / contrôle des émissions vanne EGR, FAP, pot catalytique, encrassement du FAP , de la vanne EGR ,de l'échappement .. problème électronique capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur, … L’ordinateur de bord ODB, ou EOBD en anglais pour European On Board Diagnosis stocke en mémoire le code erreur détecté, ce qui devrait aider le technicien à identifier le problème en connectant une interface de communication avec un connecteur de diagnostic. 4 - La Solution En effet, un simple nettoyage avec le Carbon Cleaning vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’un turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d'une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Un voyant allumé ? Essayez le CARBON CLEANING ! Un moteur nettoyé est un moteur en bonne santé! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Tarifs à partir de 65€ TTC. Effectuez votre diagnostic en ligne !

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Pour ce duel roadster sportif 2022, c'est donc la dernière BMW S1000R Euro5 et la dernière version de la Yamaha MT-10, avec respectivement 999 et 998 cm3 de cylindrée, qui sont nos participantes. Le moins que l'on puisse dire c'est que sur le papier, elles s'accordent sur leur puissance 165 ch. Pourquoi si peu à l’heure où certaines montures atteignent allègrement les 200 ch ? Simplement parce qu’il s’agit ici de motos contrôlables on pensait et abordables pour des roadsters 1000 entre 15 et 16 000 €, n’est-ce pas BMW ?. Mais le nombre de chevaux vapeur n'est pas leur seul point commun, puisqu'elles ont aussi toutes deux une centrale inertielle, une fourche inversée, une boîte 6 vitesses et une transmission secondaire par chaîne. Pourtant, c'est l'occasion de vous montrer que ces machines sont conçues avec deux approches très différentes dont nous avons fait l’expérience avec Antonin, puisque Mehdi a été victime d’un petit accident… en 125. Bon, on lui souhaite une libéreration rapide de son plâtre, mais pas trop vite non plus, qu’on ai le temps de tester d’autres motos ! YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R STYLE - FABRICATION Sur l'aspect style et fabrication, notre gagnante est indéniablement l'Allemande. Le style de la Yamaha est controversé, avec cette face avant très originale », un peu disgracieuse quand même, comme on le pense unanimement à la rédaction rendez-nous Wall-E !!!. Côté finitions, on voit sur le flanc de la MT-10 plus de durites et de gaines diverses, ce qui accroche l’œil et rend la moto moins belle d'après nous !. Les plastiques brillants des commodos de la Yamaha sont en deçà de l'aspect mat présent sur la BMW, qui donne une meilleure impression de qualité. Les quelques morceaux de carénage ayant survécu à la transformation en roadster sont également plus travaillés sur la BMW, où on peut distinguer la forme du R en soustraction sur les carénages latéraux. L'emballage est séduisant, mais notre S1000R d'essai n'avait guerre plus de deux mille kilomètres au compteur, et pourtant sa visserie semblait oxydée par endroits... on ne s'y attendait pas ! Pareil pour le moteur, laissé dans un aspect brut » qui nous a moins séduits que la peinture moteur du CP4. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R ERGONOMIE — CONFORT Là non plus, pas de surprises le vrai roadster c'est la MT-10. Dans une position beaucoup plus droite, un vrai guidon plus haut et une selle beaucoup plus spacieuse, c'est la gagnante de cette catégorie. On aime la hauteur de selle à 835 mm - soit 5 mm de plus que la S1000R - mais avec laquelle on est plus à l'aise pour poser les deux pieds au sol l'amortisseur arrière s'affaisse un peu plus que sur la BMW. Au guidon de la S1000R, on est dans une position beaucoup plus sportive, très en appui sur les poignets. Bien qu'agréable pour prendre de l'angle et manier la moto, elle sera vite inconfortable pour les articulations sur les longs trajets ou lorsque les routes sont en moins bon état. Point positif tout de même, grâce aux repose-pieds assez reculés, on prend mieux appui lors des accélérations et on s'accroche moins au guidon que sur la MT-10, qui gagne pourtant le point de cette catégorie. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R SUSPENSIONS — PNEUMATIQUES Les deux machines sont bien suspendues, mais BMW nous oblige "à tricher" en nous prêtant un haut de gamme aux suspensions pilotées dynamiques. Qu'est-ce que c'est ? Un système à deux modes Road et Dynamic qui ajuste la réaction des amortisseurs en temps réel en fonction de l'accélération, du freinage et de l'angle. Une option incluse dans le pack optionnel Dynamic » vendu à 1 395 €. Cependant, cette fermeté donne à la S1000R une tenue de route remarquable... mais un confort en deçà de la MT-10. À l'aveugle, nous pensions que les suspensions de la Japonaise avaient un débattement bien supérieur. Pourtant, en relisant les fiches techniques, 120 mm est le débattement sur les deux machines à l'exception de l'amortisseur arrière de la BMW affichant 117 mm. Indéniablement, les suspensions KYB entièrement réglables de la Yamaha absorbent beaucoup mieux les aspérités de la route et procurent un meilleur confort au point de nous tromper dans notre ressenti. Cette souplesse dans l'amortissement ne met pas pour autant en défaut sa tenue de route qui demeure bonne dans tous les cas de figure... sauf peut-être au 200 m départ arrêté ? Les montes d'origine en Pirelli Diablo Rosso Corsa II sur la S1000R et les Bridgestone Battlax Hypersport S22 sur la MT-10 sont complètement adaptées à ces machines. Dans nos conditions de test, les deux montes se sont révélées très performantes, du grip même sous des averses et surtout à tous les niveaux d'angle en tout cas, jusqu'aux 43° enregistrés par la centrale inertielle. Question gomme, balle au centre. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R MOTEUR — TRANSMISSION C'est LE gros morceau de ce comparo les moteurs. D'un côté, le 4 cylindres BMW classique » amputé du système ShiftCam de la S1000RR et de l'autre le moteur CP4 au calage un peu particulier de la YZF-R1, quelque peu assagi électroniquement. Mais d'abord, prenons les chiffres 122 kW 165,87 ch à 11 500 tr/min pour la MT-10 et 121 kW 164,5 ch à 11 000 tr/min pour la S1000R. Des valeurs similaires, tout comme le couple maximum de 112 Nm à 9 000 tr/min pour la Japonaise et 114 Nm à 9 250 tr/min pour l'allemande. Sur le papier, difficile de les départager... Alors, quelles prestations offrent-ils ? Le CP4 est plus caractériel, avec ce vrombissement typique du calage Crossplane. À l’oreille, on peut avoir l'impression que le moteur tourne moins rond » au ralenti que son homologue BMW. Dès que la poignée se tourne en revanche, on comprend pourquoi la moto dispose d'un shifter de série on ne veut pas relâcher la poignée !! La puissance est disponible très vite, la sensation de poussée arrive plus tôt et est plus nette dans les bas et mi-régimes que sur la S1000R. Sur cette dernière, la montée en régime est plus vive et on prend facilement 1,5 force G d'après la centrale inertielle à partir de 7 000 tr/min jusqu'à la zone rouge sur les rapports intermédiaires. Côté boîte, les deux démultiplications sont revues par rapport à la YZF-R1 et à la S1000RR. L'étagement est un peu plus route » notamment les 3 derniers rapports de la BMW. Sage décision permettant d'abaisser le régime moteur à vitesse constante et donc de ménager la consommation. Pour autant, on arrive aux limitations de vitesse bien avant d'avoir pu sentir une différence réelle entre les étagements de boîte. Avantage pour la Yamaha avec un shifter de série là où cette option est facturée par la marque allemande 310 € dans une Shifter Edition ». Au 0 à 200 m départ arrêté, les deux moteurs exacerbent leurs différences. L'antiwheeling de la S1000R assure une traction optimale en limitant le décollage de la roue avant pendant que la MT-10 regarde les avions dans le ciel, obligeant à couper puis reprendre plus délicatement les gaz. Yamaha offre une moto certes plus joueuse, procurant plus de sensations d’après Antonin, mais moins performante sur cet exercice. C'est ce qui ressort de cette partie moteur S1000R rime avec pure performance et MT-10 avec pure sensation. Balle au centre à nouveau. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R COMMANDES — INSTRUMENTATION Au poste de pilotage de la MT-10, on retrouve un écran TFT de 4,2" tout droit sorti d’un baladeur multimédia des années 2010 qui devient illisible au soleil. La définition de la dalle est suffisante, mais on distingue des crénelures sur les lignes arrondies. Les fonctions sont pour le moins basiques. Pour autant, toutes les informations sont lisibles sur une seule page régime moteur, vitesse, rapport engagé, jauge de carburant, modes, etc. Les voyants moteurs et indicateurs sont disposés autour de cet écran TFT et les commandes pour naviguer sont pratiques à l'exception de cette molette de navigation au commodo droit qui est plus que pénible. Les quatre modes de conduite du mode A au mode D sont entièrement personnalisables, ce qui n'est pas le cas sur la S1000R. Malheureusement, Yamaha demande l’arrêt du véhicule pour changer de mode... pénible encore une fois ! quand on se prend la pluie sur un mode avec l'ABS désactivé et le traction control au minimum... Chez BMW on trouve une instrumentation beaucoup plus travaillée, soignée, à l'image du plastique mat des commodos. Une belle dalle TFT de 6,5" couplée à l'ordinateur de bord permet la connectivité Bluetooth et la navigation de série. Lorsqu'on utilise l'application mobile, elle enregistre toutes les informations de la centrale inertielle et permet de consulter le graphique de ses trajets ou tours de piste a posteriori. Le guidage GPS est même possible, mais seulement avec l'app BMW pas de Waze ou Maps possible. Les commandes de la S1000R sont agréables, l'embrayage peu utilisé, car Schifter est plus souple que son homologue japonais. Question navigation, elle est plus complexe notamment quand on a toutes les options et il est parfois pénible de devoir faire défiler tous les trips avant de visualiser le niveau de carburant. Avantage on connaît la pression de ses pneus en temps réel. Inconvénient on cherche pendant cinq minutes comment réinitialiser le trip une fois le réservoir rempli. Les trois modes de conduites Rain, Road, Dynamic ne sont pas personnalisables. Seul le mode PRO l'est, disponible en option dans le pack Dynamic » + 1 395 €. Un problème pour ceux qui aiment la personnalisation extrême, mais indolore pour les motards qui aiment le plug'n'play. C’est donc la S1000R qui remporte le point haut la main. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R FREINAGE — ABS Quand on peut atteindre de hautes vitesses aussi rapidement, il faut aussi pouvoir s'arrêter. Ces deux motos sont équipées d'équipements de pointe. Pourtant, le ressenti est unanime la BMW procure un sentiment de freinage et d'arrêt supérieur. À l'instant où le levier est pris, le système muni d'étriers Brembo se met à l'œuvre la moto ne plonge presque pas et la retenue est vraiment phénoménale. Vous dites que c’est grâce aux suspensions dynamiques en option ? Pas impossible... elle triche encore, cette BMW ! En tout cas, on se sent plus en confiance pendant un freinage très appuyé où d'urgence. C'est d'ailleurs dans ce dernier cas que la BMW continue de nous convaincre puisque les retours de l'ABS dans le levier ne sont pas désagréables, à l’inverse de la MT-10. Yamaha, faites quelque chose ! En parlant de la MT-10 justement, on lui reconnaît ce maître-cylindre à fixation radiale qui est efficace et dosable, mais le système de façon globale donne une sensation moins mordante que sur sa rivale. La S1000R gagne cette section. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R ASPECTS PRATIQUES Dans l'absolu, peut-on dire d'un roadster hyper sportif qu'il est pratique ? Pourtant, les deux constructeurs ont pensé à quelques équipements que certains jugent indispensables et qu'on qualifiera de pratiques. Parmi eux, le régulateur de vitesse disponible sur les deux machines en option chez BMW et le limiteur de vitesse - de série et uniquement sur la MT-10 - tout comme la prise 12 V à son guidon. Chez BMW, les ingénieurs ont posé une prise USB sous la selle passager, près de la trousse à outils… sans espace pour placer un appareil ! On devra donc faire courir le câble jusqu'à une poche ou son guidon. Pas si pratique, au final. Deux autres détails allemands deux petites boucles sous la selle passager permettent d'arrimer un second casque pour le transport et l’activation du clignotant prévaut sur les feux de détresse, très utile en interfile notamment. En tout cas, aucune des deux n'est vraiment dédiée au duo, même si l'ergonomie de la MT-10 permettra de l'envisager plus sereinement. Malgré tout, l’avantage est à la Yamaha à qui nous avons accordé ce point. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R AUTOROUTE Sur autoroute, c'est la Yamaha qui sort son épingle du jeu grâce à son ergonomie, son régulateur et son limiteur de vitesse intégré. La S1000R n'est pas complètement hors compétition, car elle dispose d'un régulateur en option, mais sa position sportive fatigue beaucoup plus rapidement. Question reprise sur les 3 derniers rapports, c’est la BMW qui marque le point avec une légère avance sur la Yamaha. Cela se ressent aussi dans l’agrément général de souplesse moteur puisqu’on se restera facilement sur un filet de gaz en 6e à 70 km/h en S1000R alors que la même tâche sur la MT-10 se révèlera ardue, et on devra faire tomber deux rapports. Question conso, c’est bien la MT-10 qui a bu le plus sur notre essai. En moyenne sur 3 pleins, elle affiche 6,96 L/100km alors que sa rivale affiche 6,66 L/100km. Avec des réservoirs de respectivement 17 L et 16,5 L, l’autonomie calculée de la MT-10 est de 244 kilomètres avant la panne sèche alors que celle de la S1000R est de 247 km. Des chiffres à remettre dans leur contexte puisque la Yamaha a roulé un peu plus dans les bouchons parisiens pendant notre essai. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R VILLE — ROUTE Dans cette catégorie, c'est la Yamaha qui l'emporte, toujours grâce à ce confort et son moteur joueur. La BMW marque toutefois des points avec un levier d'embrayage plus souple et un point de patinage plus facile à trouver. Le centre de gravité y est plus bas, rendant la moto plus facile à manœuvrer entre des voitures à l'arrêt malgré son empattement plus long + 45 mm. Sur route, les deux procurent des sensations différentes. La S1000R nous garde près du sol pour mieux attaquer les courbes en engageant le bassin alors que la MT-10 nous garde le buste haut et donne la sensation de tout pouvoir faire au guidon dans les courbes ayant la tête plus haute, l’impression de prise d’angle est plus marquée. Malgré tout, on sent la MT-10 moins agile 12 kg de plus que la S1000R, mais la moto passe sur l’angle facilement une fois engagée là où la S1000R demande de conserver une attention plus particulière à la position du corps sur toute la durée du virage. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R BALADE SPORTIVE Dès qu'on utilise le mot sport » on ne peut pas ignorer l'ADN complet de la S1000R qui sait nous propulser dans les hauts régimes dans n'importe quel type de balade sportive. Des petites épingles aux grandes courbes, elle tient la route comme un train sur ses rails et c'est sa plus grande force. On aimera tout de même le côté Mr Hyde de la MT-10 lorsqu'elle est en mode A le plus sportif par défaut et pourra suivre la S1000R. Suivre, c’est le bon verbe puisqu’elle restera un peu derrière… sauf si l'Allemande n'a pas de shifter ? La BMW remporte assurément cette section. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R CIRCUIT C'est le terrain où on pourra exploiter ces machines pleinement. Lors de notre trop court essai, nous n’avons pas pu nous engager sur un circuit, mais avons relevé les aptitudes des deux motos. Au-delà de l'aspect électronique permettant de calculer par GPS son temps au tour, la MT-10 donne un ton moins pistard sans pour autant être ridicule. Pour les fans de télémétrie, l'électronique et la connectivité BMW sont plusieurs crans au-dessus, toutefois pour qui veut se faire plaisir sans gadgets, la Yamaha est diablement efficace. La S1000R procurera un sentiment plus proche d’une sportive avec son quatre cylindres à calage classique, et muni du shifter, elle nous met dans la peau d'un pilote de grand prix. La MT-10 semble avoir mieux embrassé l'idée du roadster dérivé d'une moto de course. N’en étant plus tout à fait une, elle devient une bonne pistarde occasionnelle avec des arguments issus de la compétition et pourra venir titiller sa rivale au classement. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R PRÉFÉRENCE DES ESSAYEURS Puisque nous avons à cœur de vous livrer tous nos secrets, voici les préférences de chaque essayeur pour ce comparatif, classé en 12 thèmes Design BMW Ergonomie Yamaha Confort Yamaha Moteur Antonin = Yamaha ; Théo = BMW Freinage BMW Instrumentation Antonin = Yamaha ; Théo = BMW Assistances BMW Aspects pratiques Yamaha Urbain Yamaha Route Yamaha Arsouille BMW Ressenti général Antonin = Yamaha ; Théo = BMW

Marques BMW. Série 1. Panne électronique? Blackout complet. Par Invité §ser055LW, le 4 février 2009 dans Série 1. Partager. Abonnés 0.

Fiches E30 4 cylindres essence - Fiche N°1 Le moteur fonctionne avec un mélange trop riche à froid Domaine Technique CARBURATEUR PIERBURG 2B4 Modèle 316 E30 Moteur M10B18 Problème Trop riche au départ à froid pendant 1 mn. Causes Soupape d'enrichissement de starter à réchauffage électrique trop généreuse. Remèdes Supprimer totalement le fonctionnement de la soupape en obturant son canal qui débouche sur le plan du joint de cuve. - Fiche N°2 Le moteur tourne avec des trous à la reprise Domaine Technique CARBURATEUR PIERBURG 2BE ECOTRONIC Marque BMW Modèle 316 E30 Type E30 Année 86 Moteur M10B18 Boîte BVM Problème Le moteur tourne avec des trous à la reprise. Causes Faiblesse de fonctionnement du positionneur de volet de richesse situé sur le dessus de cuve. Remèdes Contrôler le bon fonctionnement de l'actuateur de volet avec la bague calibre réf Pierburg 40736007 puis le remplacer. *** ATTENTION respecter le bon positionnement de l'actuateur suivant l'ergot détrompeur *** - Fiche N°3 Le moteur tourne avec un ralenti trop haut Domaine Technique CARBURATEUR PIERBURG 2BE ECOTRONIC Marque BMW Modèle 316 E30 Type E30 Année 87 Moteur M10B18 Boîte BVM Problème Ralenti trop haut après une décélération. Causes Le poumon du 2ème corps maintien le papillon légèrement ouvert. Le joint entre corps cuve et corps papillon se détériore. Remède Remplacer le joint entre corps. NOTA Il est possible de monter un carburateur WEBER MARELLI adaptable avec starter manuel prêt à poser réf solution conseillée. - Fiche N°4 Le ralenti est mauvais. Le moteur cale. Domaine Technique CARBURATEUR PIERBURG 2BE ECOTRONIC Marque BMW Modèle 316 E30 Type E30 Année 86 Moteur M10B18 Boîte Problème Mauvais ralenti avec calage , mélange trop riche. Causes Ressort interne de l'aiguille de correction d'ajutage défectueux, l'aiguille ne remonte plus à sa position initiale. Remèdes Extraire l'aiguille avec son siège et monter le nécessaire de réparation à l'aide des outils Pierburg. Réf du kit 40729704 NOTA IL est possible de monter un carburateur WEBER MARELLI adaptable avec starter manuel prêt à poser Réf solution conseillée. - Fiche N°5 Le moteur ne démarre pas panne totale Domaine Technique INJECTION BOSCH LE MULTI-POINT Marque BMW Modèle 316 E30 Type Année 87 Moteur M10B18 Boîte BVM Problème Le moteur démarre plus. L'allumage est correct, mais pas d'injection. Causes Plus de signal TD en sortie du module d'allumage pour exciter le relais d'injection, module défectueux. Remèdes Remplacer le module. Nota Pour dépannage provisoire faire un pont entre le moins bobine et la commande du relais sans déconnecter la ligne d'origine. Pièces de rechange Module Allumage Réf 00 40 40 10 01 BERU Module Allumage Réf 12 14 1 266 702 BMW Module Allumage Réf 0 227 100 123 BOSCH Module Allumage Réf 5 DA 006 623 001 HELLA - Fiche N°6 Le moteur boite sur 3 cylindres vers 2 500tr/min Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 316 E30 Type E30 Année 89 Moteur M40B16/16 4E 1 Boîte Problème Boite légèrement sur 3 cylindres vers 2 500 tr/min en charge partielle malgré un ralenti correct. *** Véhicule avec injection BOSCH débimètre et allumage dynamique 1 bobine *** Causes Un injecteur défectueux Remèdes Remplacer le ou les injecteurs. Pièces de rechange Injecteur Réf 13 64 1 734 776 BMW Injecteur Réf 0 280 150 715 BOSCH - Fiche N°7 Le moteur tire mal, fait des à-coups, puis s'étouffe en pleine charge Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 316 E30 Type Année Moteur M40B16/16 4E 1 Boîte Problème Le moteur tire mal, fait des à-coups, puis s'étouffe en pleine charge. Présence quelquefois du code défaut de régulation de richesse de la sonde lambda en mémoire dans le calculateur. Causes Fuite de carburant sur la durite ou sur le raccord entre la pompe et son support dans le réservoir. Diagnostic Lors du contrôle de la pression de carburant, il est conseillé de tester la bonne tenue de la durite en pinçant quelques secondes le retour en sortie du régulateur de pression de façon à contrôler si la pompe est bien capable de fournir environ 1 kg de plus que la pression de service. Remèdes Trois solutions sont possibles, suivant le type de bloc pompe 1. Bloc pompe avec durite en caoutchouc Remplacer la durite en utilisant uniquement de la durite spéciale pompe immergée. 2. Bloc pompe avec raccord amortisseur de bruit à la place de la durite Remplacer le raccord par une durite. 3. Bloc pompe avec durite semi-rigide en polyamide Remplacer le bloc pompe. - Fiche N°8 Le moteur tourne avec des trous en reprise après un arrêt mi-chaud Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 316 E30 Type Année 91 Moteur M40B16 Boîte BVM Problème Gros trous en reprise moteur mi-chaud surtout après un arrêt mais de façon très intermittente. *** Uniquement véhicule catalysé *** *** Quelques fois code défaut sonde O2 en diagnostic série *** Causes Présence d'eau dans le connecteur de la sonde O2. Remèdes Nettoyer le connecteur, si trop oxydé remplacer la sonde O2. Pièces de rechange Sonde Eau Réf 11 78 1 721 125 BMW Sonde Eau Réf 0 258 003 069 BOSCH Sonde Eau Réf OZA447-E23 NTK - Fiche N°9 Le démarrage du moteur à chaud est long Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 318 E30 16V Type E30 Année 91 Moteur M40B18 Boîte Problème Le démarrage est long surtout à chaud et le ralenti est presque bon. Causes La membrane du régulateur de pression d'essence est légèrement crevée. Donc le moteur aspire de l'essence par la dépression du régulateur *** Défaut présent malgré la pression correcte au ralenti et en accélération *** Diagnostic Remplacer le tuyau de dépression du régulateur par un transparent pour visualiser des éventuelles gouttes d'essence. Remèdes Remplacer le régulateur de pression. - Fiche N°10 Le moteur fait de gros à-coups très secs en accélération Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 318 E30 16V Type E30 Année 91 Moteur M40B18 Boîte Problème Gros à-coups très sec au début de l'accélération presque jusqu'a caler. Causes Mauvaise isolation du rotor haute tension ATTENTION Le symptôme est identique à un moteur trop pauvre à l'accélération exinjecteur encrassé et disparaît presque totalement si on enrichit. Remèdes Remplacer le rotor. - Fiche N°11 Le moteur cale par moment avec des ratés Domaine Technique INJECTION BOSCH MULTI-POINT Marque BMW Modèle 318 E30 16V Type E30 Année 89 Moteur M42B18 Boîte Problème Mauvais ralenti, cale par moment, beaucoup de HC à l'analyse des gaz. Causes Prise d'air aux joints du collecteur.. Remèdes Remplacer tous les joints du collecteur. Pièces de rechange Joint Admission Réf 11 61 1 721 346 BMW Joint Admission Réf 11 61 1 734 683 BMW -

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Urbaine l/100Km Conso. Extra-Urbaine l/100Km Conso. Mixte l/100Km Peinture Métalisée Non Couleur extérieure BLEU FONCE Couleur Intérieure Noir Format SUV & 4x4 Carburant DIESEL ID Interne 540805 Commentaire Tva Récupérable Oui Information énergétique Émission en CO2 WLTP combiné Voir le détail Options incluses Pack SimpliCity 0 € Kit de rangement 0 € Motorisation Carburant Diesel Puissance cv 8 Boite de Vitesse Boîte automatique Nombre de Cylindres 4 Cylindrée cm3 4 Puissance Kw 110 Type Moteur Ligne/V Ligne Type de Transmission Traction avant Vitesse Maximale Km/h 205 Temps 0 à 100km/h s Emission CO2 g/km 118 Puissance din ch 150 Confort Volant Sport Cuir Volant 3 branches gainé cuir réglable en hauteur et en profondeur Vitres teintées vertes Verrouillage centralisé des portes, coffres et trappe à essence Verrouillage automatique des portes dès 15km/h environ Triangle de présignalisation avec trousse de premiers secours Touches multifonctions sur le volant Teinte de carrosserie métallisée Tapis de sol en velours Système de récuperation de l'énergie au freinage BMW Efficient Dynamics Système de manoeuvres automatiques "Park Assist" avec radars de stationnement AV/AR PDC Système anti-collision à basse vitesse Sortie d'échappement double une de chaque côté, ronde et chromée, diamètre de 75 mm Sièges AV réglables en hauteur Seuils de porte avec inscription BMW Services ConnectedDrive 3 ans Services Après-vente connectés BMW TeleServices Sellerie Tissu Grid Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs électrochromes côté conducteur et rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglages électriques et dégivrants, miroir asphérique côté conducteur, rappels de clignotants intégrés Rétroviseur intérieur électrochrome Respect de la norme EU6 BMW Efficient Dynamics Rails de toit noir mat Rails de toit Aluminium Line satiné Radars de stationnement AR PDC Radars de stationnement AR PDC Projecteurs LED Projecteurs AV halogènes avec feux de jour à LED Port USB avec connectivité iPod et prise AUX IN Phares antibrouillard Ordinateur de bord, Check Control et indicateur de température extérieure Notice d'utilisation de la voiture intégrée et carnet d'entretien électronique avec BMW Service History Navigation multimédia Business Motorisations BMW TwinPower Turbo Diesel composé d'un turbocompresseur à géométrie variable, de l'injection directe et d'une rampe commune Common Rail de 3ème génération BMW EfficientDynamics Montant B en noir brillant Mode ECO PRO sur le sélecteur de mode de conduite BMW EfficientDynamics Mesure individuelle de pression des pneumatiques Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants Kit de mobilité BMW Jantes en alliage léger 17" style 560 à rayons en V avec pneus 225/55 R17 Interface Bluetooth avec fonction streaming audio Inserts décoratifs Oxidsilber mat soulignés de noir brillant Information Trafic en Temps Réel RTTI 3 ans Indicateur de limitation de vitesse Indicateur de changement de rapport BMW Efficient Dynamics Grilles de calandre cerclées de chrome avec 7 barreaux verticaux noirs Frein de parking électrique Fonction "roue libre" du mode ECO PRO BMW EfficientDynamics Fonction "Ma BMW à distance" à vie Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur BMW Efficient Dynamics Fixations ISOFIX aux places latérales AR Filtre à particules Feux de stop dynamiques clignotants Equipements Fintion Business Design Eléments extérieurs poignées de portes couleur carrosserie Ecrous antivol de roues Eclairage de l'habitacle à l'AV, à l'AR et dans le coffre Direction Servotronic à assistance variable en fonction de la vitesse Direction à assistance électrique BMW Efficient Dynamics Diffuseurs aérodynamiques AV "Air Curtain" Différentiel à blocage électronique Déverrouillage électrique du hayon via la poignée ou la clé radiotélécommandée Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs Designation du modèle Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop Crochets de fixation pour cintre 2 à l'AR Contrôle Dynamique de Stabilité DSC+ avec fonctionnalités étendues y compris assistant de démarrage en côte Contrôle de la Transmission Construction allégée intelligente BMW Efficient Dynamics Commande électrique du hayon Climatisation automatique bi-zone Clé radiocommandée à mémorisation automatique des réglages "Personal Profil" Ceintures de sécurité à 3 points d'ancrage à toutes les places avec limiteur d'effort Caméra de recul Buses de lave-glace chauffantes Boîte automatique à 8 rapports Boîte à gants verrouillable éclairée Banquette AR rabattable en 3 parties 40/20/40 Avertisseur de risque de collision Autoradio BMW Professional avec écran couleur 6,5", 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci, compatibilité MP3, double Tuner RDS FM, info-route TP, 6 HP dont 2 caissons de basse sous les sièges, amplification 4 x 25w Attention Assist Signale la perte de vigilance du conducteur Appel d'Urgence Intelligent Antidémarrage électronique EWS IV Antenne aileron de requin Aluminium Line satiné Airbags latéraux AV Airbags frontaux conducteur et passager AV Airbags de tête AV et AR avec voile de protection contre les débris de verre Airbag passager déconnectable Accoudoir central AV réglable sur 5 positions avec compartiment de rangement ABS avec assistant de freinage d'urgence 3ème feu stop Dimensions Dimension Pneu Avant 225/55 R 17 Dimension Pneu Arrière 225/55 R 17 Longueur mm 4439 Largeur mm 1821 Hauteur mm 1598 Empattement roue mm 2670 Poids en Charge Kg 2125 Poids à Vide Kg 1540 Capacité Maximale Coffre l 1550 Capacité du Coffre l 505 Charge Utile Kg 585 Charge Sur Toit Kg 75 Contactez-nous Consommation de carburant et émission de CO2 selon le cycle WLTP combiné Emission du véhicule Faible Élevée A Emission du véhicule B Emission du véhicule C Emission du véhicule D Emission du véhicule E Emission du véhicule F Emission du véhicule G Emission du véhicule Les informations sur les consommations de carburant et les émissions de CO₂ de tous les modèles de voitures particulières neuves, contenues dans le guide de l’Ademe peuvent être obtenues gratuitement dans tous les points de vente et auprès de l’Ademe et consultées sur le site internet La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule sont fonction non seulement de son rendement énergétique mais également du comportement au volant et d’antres facteurs non techniques. Le CO₂ est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique.

Problèmeconsole centrale CLIM/RADIO - RENAULT Clio III 5 Portes 1.5 d, renault clio 1.5 dCi 86 cv 2006 electronique, Forum panne auto mecanique et entretien

^{panne bmw e36 320i de 1993 avec vanosbonjour est ce que quelqu un peu me renseigner car ma bmw ne demarrais plus on m a dit que c etais a cause du capteur de pmh au vilbrequin je l ai debranché et maintenant elle demarre mais tourne mal ce que je comprend pas c est que si c etais lui pourquoi elle demarrais pas? et que sans capteur elle demarre?merci dans l attente d une reponse bien a vous lequeuxNouveau membreMessages 4Date d'inscription 15/06/2011 Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos Admin Mer 15 Juin - 1915Bonjour lequeux,Il faut que je rafraichisse ma mémoire, il me semble qu'il y a deux capteurs de position de vilebrequin, un à l'avant vers le radiateur et l'autre à l'arrière vers le volant ce que tu confirme et lequel as tu enlevé ?En principe le capteur placé à l'avant du moteur donne des soucis car son cable devient porreux au niveau de son embase de sortie et il lui arrive de manière aléatoiire de ne plus délivrer le signal, défectuosité qui n'est pas systématiquement révélée par l'ordinateur de diagnostic donc cela semble être une très bonne piste à suivre. Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos lequeux Mer 15 Juin - 1959oui il y en a deux ils sont tout deux en avant du moteur mais un se trouve au dessus a l arbre a cames et celui avec lequel j ai un probleme est celui en bas a la roue dentée du vilbrequinlequeuxNouveau membreMessages 4Date d'inscription 15/06/2011 Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos Admin Mer 15 Juin - 2029D'accord, pour ce que j'en sais c'est le plus souvent celui placé contre la poulie avant du vilebrequin qui est en te dire pourquoi le moteur fonctionne quand il est enlevé c'est autre ma part, je remplacerais d'office ce capteur par un neuf connaissant le nombre d'ennuis généré par celui ci avec les doit y avoir un capteur désigné pour l'allumage et un second pour la commande des trouveras cette pièce chez BMW ou bien chez Webdealauto en commande peux également essayer de poser ta question sur le forum technique de Dark Gyver nous informé du développement du sujet... Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos lequeux Jeu 16 Juin - 1613merci a vous pour vos renseignement en esperant que un jour je puisse vous aider aussia bientotlequeuxNouveau membreMessages 4Date d'inscription 15/06/2011 Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos lequeux Sam 18 Juin - 1841re bonjour,ma bmw est refaite montage maison,j ai coupé le câble a ras du capteur ainsi que a sa fiche et puis j ai remplacer le câble par un autre tout simplement par soudure a l étain et sa marche ,probablement court circuit dans le câble lequeuxNouveau membreMessages 4Date d'inscription 15/06/2011 Re panne bmw e36 320i de 1993 avec vanos Admin Sam 18 Juin - 1948Bonjour,Et bien c'est vraiment une très bonne nouvelle, il parait que le cable en question à tendance à devenir poreux au niveaude la sortie du capteur donc quelquefois le signal de position du vilebrequin se perd et la centrale DME en est Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum} Conduisezune BMW Série 1 à partir de 422.99 par mois en LLD professionnels avec LeasePlan. Carburant: Essence, Boîte de vitesse: Automatique, Émissions de CO2: 130.

Posté le 2013-02-27 105843 Utilisation du véhicule 1/3 ville - 2/3 route Qualités Défauts moteur mou, manque de fiabilité a tout niveaux Consommation moyenne 10 litres/100km Problèmes rencontrés Pont arriére cassé, arbre de transmission cassé, 3x bobines d'allumages + les bougies, 4x!! Centrale éléctronique des capteurs de reculs Étancheité, moteur de vitres éléctriques, 2x éléctronique tableau de bord, capteur valve tronic moteur en sécurité. 08/03/2013 Je rajoute puisque ca vient de m'arriver aujourd'hui. Volant moteur hs à changer + embrayage avec -> 1600 euros.... Note 5/20

RzT6o8.

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centrale electronique en panne bmw serie 1