S'il y a encore quelques années l'offre s'articulait principalement autour de l'essence ou du diesel en ce qui concerne la motorisation de nos voitures, la donne a bien changé. Désormais, le choix s'est largement étendu aux moteurs dits plus propres comme l'hybride ou même le 100 % électrique. La question de la transition énergétique est en passe de faire changer les mentalités. Doit-on forcément abandonner les énergies classiques » ? Moteur diesel plus performant mais aussi plus propre ! Avec un net durcissement des normes de pollution, beaucoup plus sévères notamment pour les automobilistes, les constructeurs ont dû s'adapter. Et le diesel également. Exit le vieux poêle à mazout » et sa réputation de gros pollueur, place au diesel propre. Avec l'arrivée de la norme Euro 6, les blocs diesel de dernière génération ont démontré que les efforts des constructeurs ont été payants. Les modèles récents sont bien en deçà des normes autorisées en matière de pollution. Le diesel a donc toujours sa place dans le paysage automobile. Qu'est-ce qui a changé ? Le downsizing » consistant à réduire la cylindrée des blocs diesel a fortement contribué à une réduction de la pollution de ces derniers. Ainsi, il n'est pas rare de voir arriver des blocs diesel à trois cylindres, y compris chez les constructeurs premium comme BMW par exemple. Par ailleurs, les filtres à particules de dernière génération et l'arrivée de l'AdBlue ont également permis de réduire fortement les émissions de CO2. Quel modèle diesel ? Le diesel constitue toujours une part considérable des ventes, notamment pour ce qui est des modèles à vocation familiale. Coqueluche des automobilistes, le Peugeot 3008 est le best-seller du moment. Et son nouveau moteur BlueHDi 130 fait merveille à son bord, notamment lorsqu'il est épaulé par la boîte EAT8. Pour la ville mais également les petites escapades extra-urbaines, Clio DCI et Peugeot 2008 BlueHDi sont les reines incontestées du marché français. Certes, le marché du diesel est en baisse, mais ce type de carburant demeure intéressant lorsqu'on parcourt beaucoup de kilomètres. Bon à savoir Presque deux fois moins polluants Avec l'arrivée de la nouvelle norme Euro 6d-Temp, certains moteurs diesel ont démontré un taux de pollution inférieur de 85 et jusqu'à 95 % à celui de la norme Euro 5. Moteur essence les trois cylindres ont la cote Depuis l'arrivée des blocs trois cylindres suralimentés, les ventes de voiture essence se sont envolées. Avec un tarif du gazole qui dépasse parfois celui de l'essence et une forte réduction de la consommation, la donne a changé. L'agrément des nouveaux moteurs essence et le coût inférieur aussi bien à l'achat qu'à l'entretien font que la clientèle délaisse peu à peu le diesel. Quel modèle en essence ? La Renault Clio IV caracole toujours en tête des ventes et ne tient pas à céder sa place. Même si sa vocation est citadine, son gabarit plus grand que la moyenne du segment lui permet sans aucun problème de prendre la route des vacances, d'autant que le constructeur continue à la proposer en quatre cylindres. L'arrivée de la cinquième génération de ce modèle emblématique devrait confirmer son statut, même si la Peugeot 208 et une certaine VW Polo cherchent à lui faire de l'ombre. Citons également le Renault Captur et la nouvelle Citroën C3 Aircross qui vient bousculer un segment déjà très concurrentiel. Pour les familles, le nouveau Peugeot 5008 PureTech 130 Ch constitue une part importante des ventes du modèle. Malgré un gabarit généreux, supérieur à celui de l'imposant Skoda Kodiaq, le trois cylindres suralimenté ne rechigne pas à la tâche. Chez la concurrence, VW Tiguan TSI 130 ou encore Kia Sportage T-GDI 177 sont également des offres intéressantes en essence, grâce à un bon rapport prix/prestations, et notamment la garantie de sept ans proposée par Kia. Le moteur essence est devenu certes moins gourmand, mais sa consommation reste plus élevée que celle du diesel. Les rouleurs modérés y trouveront cependant leur compte, d'autant que l'entretien est également moins cher. L'hybride de plus en plus prisé Les véhicules hybrides envahissent peu à peu le paysage automobile, car la question de l'autonomie ne se pose pas pour ce type de véhicule. L'hybridation permet de bénéficier de l'assistance d'un bloc électrique qui prend le relais à faible vitesse ou permet même de circuler en 100 % électrique pour les modèles rechargeables. Leur principal avantage est de réduire fortement la consommation de carburant. L'hybride classique Ce système, inauguré par Toyota il y a plus de vingt ans, permet de rouler en mode électrique à faible vitesse. L'hybridation classique a l'avantage de ne nécessiter aucun rechargement puisque la batterie se recharge au freinage et à la décélération. Intéressant en ville, l'hybride ne permet en revanche pas de circuler en mode électrique hors du secteur urbain. Le modèle hybride le plus emblématique est la Toyota Prius, pionnière en la matière. L'hybride rechargeable La technologie hybride rechargeable permet au moteur thermique d'être assisté d'un bloc électrique beaucoup plus puissant et de surcroît rechargeable, ce qui représente un gros avantage, notamment en termes d'autonomie, puisque cette dernière atteint 80 km sur certains modèles. L'hybride rechargeable devient particulièrement intéressante lorsque l'on réside à distance raisonnable de son lieu de travail, car elle permet de faire pratiquement tous ses trajets en mode 100 % électrique. En 2019, PSA proposera sept modèles hybrides rechargeables. La Peugeot 508, le best-seller 3008, le DS7 Crossback bénéficieront notamment de cette technologie. Pour ce qui est des modèles existants, le Kia Niro hybride Rechargeable représente l'une des meilleures offres du marché en termes de rapport prix/prestations. Ce crossover suréquipé autorise jusqu'à 58 km d'autonomie en tout électrique. L'électrique l'avenir est en marche Les véhicules électriques ont le vent en poupe et obtiennent de plus en plus les faveurs des constructeurs. Mus par des blocs 100 % électriques, ces modèles ne rejettent aucune émission polluante et sont donc particulièrement intéressants en zones urbaines. Côté entretien, même chose excepté les organes vitaux habituels freins, amortisseurs, pneus…, quasiment rien à faire côté mécanique. La question du prix et de l'autonomie de ces voitures est cependant un facteur à améliorer. D'un côté les batteries sont encore chères à produire et de l'autre les véhicules électriques ne permettent pas encore de prendre la route des vacances, d'autant que les points de rechargement sont encore insuffisants. Quel modèle électrique ? Sur ce segment, la France ne démérite pas puisque la Renault Zoe est le modèle le plus vendu en Europe. Outre une habitabilité très honorable, elle propose une autonomie de 400 km, de quoi se rendre quotidiennement au travail mais également envisager de petites escapades. La Zoe est également la moins chère du marché à partir de 19 750 euros. Le Kia Niro existe lui aussi en version électrique e-Niro et propose 600 km d'autonomie. La branchée » BMW I3 est également une citadine qui se vend particulièrement bien. Son style futuriste et ses 300 km d'autonomie en font un modèle prisé par la clientèle premium. Si les moteurs thermiques ont fait de gros progrès ces dernières années, les nouvelles technologies comme l'hybride ou l'électrique progressent elles aussi, et constituent désormais des offres viables en termes d'autonomie et font partie de l'offre d'une majorité grandissante de constructeurs. Reste le prix d'achat élevé de ce type de véhicule et les possibilités de rechargement encore confidentielles hors domicile. Autant d'arguments à étudier au moment de l'achat, sachant que les récents progrès réalisés ces dernières années ont contribué grandement à l'arrivée de véhicules thermiques beaucoup plus propres.

Envérité, ce ne seront que les véhicules les plus anciens qui seront progressivement proscrits du parc automobile parisien, avec pour objectif la disparition du Diesel dans Paris en 2024

Le Peugeot 3008 restylé est proposé en diesel avec le BlueHDI 130 Une question que beaucoup se posent faut-il abandonner le diesel ? En effet depuis la fameuse crise des TDI de Volkswagen et des émissions truquées, l’Europe a entamé une chasse au diesel. Celui-ci sera banni à court terme des grandes villes, comme ce sera le cas en France par exemple à Paris ou à Lyon. Et nous parlons là de l’ensemble des voitures diesel, même les modèles vendus neufs en 2021 et compatibles avec les normes Euro 6d. Les atouts des voitures diesel Face à une augmentation du prix des carburants, les voitures diesel conservent leur argument phare une consommation réduite. Non seulement elles carburent au gazole qui demeure encore moins cher que le Sans Plomb 95 E10, mais leur consommation est toujours plus réduite que leurs équivalents essence. Ce qui nous donne un budget carburant plus réduit pour les automobilistes l’argument d’achat demeure toujours d’actualité. Autre point positif des voitures diesel modernes leurs moteurs sont à la fois sobres mais aussi performants, avec un très bon rendement énergétique. Elles offrent un couple moteur important, qui se traduit par une grande souplesse de conduite. Pas besoin de monter dans les tours…C’est un des atouts du diesel pour réduire le niveau de consommation. La Peugeot 407 Coupé pouvait profiter d’un V6 HDI de 240 ch Même une berline V6 diesel peut se contenter d’une moyenne de 7 L/100, qui sera souvent de mise pour une simple citadine 3 cylindres essence ! Les 6 cylindres diesel ont fait le bonheur des grands rouleurs et de nombreux modèles particulièrement confortables et puissants. Il y a encore 10 ans de cela, les moteurs diesel étaient tellement bien travaillés qu’on les retrouvait sous le capot de coupés et de cabriolets, mais aussi de sportives siglées M chez BMW… Les interdictions de circulation des voitures diesel dès 2024 Alors même si on a pu adorer de nombreuses voitures diesel testées sur Actu Automobile depuis le lancement du site en 2009, les restrictions à venir vont bien entendu changer la donne. Paris et la petite couronne ont commencé à bannir les voitures diesel Crit’Air 5 puis Crit’Air 4, et exclueront les modèles Crit’Air 3 dès 2022. En 2024, même les voitures diesel Crit’Air 2 seront exclues c’est à dire tous les modèles diesel, y compris les modèles qui seront immatriculés dans les prochaines années. Mais Paris ne sera pas la seule zone, puisque les ZFE zones à faibles émissions vont se répandre sur le territoire Lyon, Grenoble, Strasbourg, Toulouse, Montpellier, Marseille-Aix-en-Provence, Toulon, Nice… Cela concerne au final 40 % des voitures immatriculées en France ! Soit pas moins de 12 millions de voitures qui seront concernées… Quel avenir pour votre voiture diesel ? Le gros problème des voitures diesel, en dehors des restrictions de circulation dans les villes, sera leur avenir. Car si elles sont utilisables seulement hors des ZFE, donc dans les campagnes, leur utilisation deviendra trop restreinte. Cela va peser sur leur valeur de revente, qui va plonger en flèche dans les années à venir. Car l’offre va dépasser la demande qui voudra racheter l’une des 12 millions de voitures diesel en circulation ? Et quand l’offre dépasse la demande et largement , la conclusion est simple les prix baissent, voire s’effondrent. On peut imaginer que ces prix cassés vont favoriser l’exportation vers des marchés comme l’Afrique. Ou comment déplacer la pollution un peu plus loin… Un centre de démolition de voitures particulières Conclusion acheter un diesel attention, le conserver, pourquoi pas Si vous devez acquérir une nouvelle voiture, neuve ou d’occasion, réfléchissez bien avant de commander un diesel. L’économie de carburant générée dans les prochains mois va en effet s’évaporer du fait de la décôte et des problèmes de revente dans quelques années. En revanche si vous avez une voiture diesel fiable et qui vous convient, la conserver n’est pas une mauvaise idée. La décôte sera de toute façon importante si vous la gardez jusqu’à ses 10, 15 ans, voire jusqu’à sa mise à la casse. Mais vous pourrez d’ici là éviter de sortir une somme pour passer sur une voiture neuve, et économiser du carburant par rapport à une voiture essence. Je ne vais volontairement pas comparer avec l’achat d’une voiture électrique dans cet article, étant donné que le champ d’action n’est pas comparable avec celui d’un diesel. Cela méritera un autre sujet… Si vous souhaitez en savoir plus, nous avons concocté la formation Roulez Gratuitement qui vous donne la méthode et tous les conseils pour bien acheter sa nouvelle voiture, afin de pouvoir la revendre sans perte. Vous saurez tout pour bien réussir votre achat automobile !

BonjourSophie, Que vous fassiez la carte grise dans le délai légal des 30 jours ou pas, la procédure d'immatriculation est la même. Pour cela, vous avez la possibilité de soit faire votre carte grise en ligne sur le site de l'Etat, auprès d'un professionnel habilité comme d'un garage. Vanessa de l'équipe Cartegrise.com. Publié le 6 janv. 2017 à 1222La liste des carburants verts alternatifs au diesel disponibles en France vient de s'étoffer. Homologué en février 2016, l'ED95 attendait une clarification de son régime fiscal lire l'encadré pour pouvoir être commercialisé; étape franchie mi-décembre avec le vote de la loi de finances rectificative. Ce carburant composé à plus de 90% d'éthanol peut donc désormais être vendu dans l'Hexaghone. Son principal atout il peut être utilisé dans des véhicules lourds à motorisation diesel, grâce à l'ajout d'additifs chimiques. Il apparaît donc, même si son usage très encadré devrait rester limité, comme une alternative au diesel, un carburant de plus en plus côtés du biodiesel, des essences contenant de l'éthanol et du gaz carburant, l'ED95 "est une solution supplémentaire pour décarboner les transports", explique Sylvain Demoures, secrétaire général de la Collective du bioéthanol, qui regroupe notamment les producteurs d'éthanol agricole. Les véhicules qui veulent l'utiliser doivent toutefois être équipés de moteurs ce carburant est nouveau en France, "cela fait plus de vingt ans que la ville de Stockholm utilise des bus à l'éthanol", affirme Gilles Baustert, directeur marketing de la filiale française du suédois Scania, seul constructeur à proposer actuellement en France des véhicules pour l'ED95. Un millier de véhicules roulent actuellement à l'ED95 dans le monde, dont 600 en Suède, selon la panacéeLoin d'être la panacée, l'ED95 a aussi ses points faibles. À l'achat, un camion ou un bus roulant à l'ED95 coûte "le même prix qu'un moteur diesel", assure Gilles Baustert, quand un véhicule roulant au gaz naturel peut coûter environ 30% plus cher. En revanche, "son pouvoir calorifique est inférieur à celui du diesel", ce qui fait que "vous faites grosso modo deux fois moins de kilomètres" au litre, reconnaît-il. Et l'entretien de ce type de véhicule est aussi plus contraignantAutre point faible la disponibilité. En France, l'ED95 n'est pas vendu dans les stations-service. Il est donc réservé aux flottes captives qui alimentent les véhicules via des cuves stockées sur leurs sites. "C'est un marché qui est relativement limité", note Alain Quignard, expert carburants de l'institut Ifpen. D'autant que d'autres carburants alternatifs au diesel existent déjà pour ces flottes de véhicules le gaz carburant et le diesel de synthèse, même s'ils polluent davantage. L'ED95 vendu moins de 1 euro le litre hors TVAAvant d'être homologué, le carburant a été expérimenté pendant plusieurs années. Les communes de Saint-Quentin Aisne, Reims Marne ou Angers Maine-et-Loire ont testé des bus, tandis que le transporteur francilien STAF, spécialiste du transport frigorifique, a testé trois camions. Outre le fait d'émettre beaucoup moins de particules et de gaz à effet de serre que le gazole, l'ED95 a obtenu les avantages fiscaux liés aux carburants renouvelables. Il sera donc possible de vendre ce carburant "entre 80 centimes et 1 euro le litre hors TVA", soit un prix comparable à celui du gazole, assure Jérôme Budua, directeur de Raisinor France, une société basée en Gironde qui produit de l'éthanol à partir du marc de raisin, et partenaire de apparaît comme un marché de niche. "Il concerne un nombre de véhicules qui roulent certes beaucoup mais sont peu nombreux par rapport aux véhicules particuliers ou aux poids lourds qui font de très grandes distances. On est plutôt dans la logistique du dernier kilomètre ou des plates-formes de distribution", reconnaît Sylvain Demoures. "C'est une piste d'alternative au diesel, mais nous ne sommes pas sûrs que ce soit la plus convaincante", renchérit Ingrid Mareshal, secrétaire générale de la Fédération nationale du transport de voyageurs FNTV, qui se penche plus sur le gaz ou l' comme les producteurs d'éthanol, espère que le durcissement des normes environnementales sur le diesel, voire le bannissement que veut appliquer la maire de Paris Anne Hidalgo dès 2025, aidera malgré tout à la diffusion de l'ED95. D'autant que la France est le premier producteur européen d'éthanol, notamment à partir de betterave sucrière.

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Saufaccident de parcours, une voiture diesel sera difficile à revendre dans 5 ans en France, et très vraisemblablement à un prix très bas par rapport à aujourd’hui pour un modèle L'achat d'un véhicule diesel reste-il toujours avantageux ? 000212 L'écart de consommation de carburant entre un diesel et une essence s'est réduit. On est souvent aux alentours d'un litre aux 100 kilomètres en faveur du diesel. Ce n'est pas rien compte-tenu de l'avantage de prix du gazole. Mais l'écart est beaucoup moins important qu'avant. Surtout, côté usage, les Français commencent à se rendre compte qu'une voiture diesel a quelques handicaps. D'abord les coûts d'entretien et de révision, où elle est 10 à 20% plus chère que son homologue essence. Les diesels modernes ont anéanti la réputation de fiabilité des bons vieux diesels. Dorénavant, un diesel de nouvelle génération est tellement sophistiqué qu'il est globalement moins fiable et plus coûteux à réparer en cas de panne qu'un moteur essence. Certes à la pompe, il n'y a pas photo. Mais il faut bien faire vos calculs. Se précipiter sur un diesel n'est pas toujours une bonne chose. Déjà parce que le kilométrage moyen d’un véhicule est aujourd'hui de kilomètres. Un chiffre qui avoisinerait les kilomètres lorsqu'il s’agit de la seconde voiture. Or il faut savoir que le diesel n’est rentable, selon les voitures, qu’à partir de à kilomètres par an, là où un coût d’entretien est plus élevé et un prix d'achat est bien si la revente peut parfois être plus avantageuse pour un diesel, l'investissement est plus important. Pour la voiture la plus vendue en France, la 208, l'écart entre une version diesel et essence est de 15%, soit un plus de euros. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S’abonner à la Newsletter RTL Info Jesuis également nouveau sur ce forum, et comme fifi001 je me pose actuellement des questions sur l'achat d'un camping-car diesel. D'autant plus que j'en ai

Doté d’un système de combustion propre, le moteur six cylindres diesel de la nouvelle Mazda CX-60 200 ch ci-contre ne consomme que 4,9 litres de gazole aux 100 kilomètres. Sans doute pas suffisant pour conserver le droit de circuler partout à partir de 2024. © DR 22/07/2022 à 0542, Mis à jour le 22/07/2022 à 1126 Condamnée à terme à l’interdiction de circuler, l’ex-motorisation préférée des automobilistes français ne fait plus recette. Investir ou pas dans un diesel aujourd’hui la réponse en trois questions. ROULER AU GAZOLE EST-IL TOUJOURS PLUS ÉCONOMIQUE QUE CIRCULER À L’ESSENCE? De plus en plus cher à la pompe, le carburant gras n’est plus LA bonne affaire son tarif au litre dépasse désormais celui du super sans plomb E10. Les diesels conservent cependant l’avantage d’une consommation plus faible 2 litres de moins, en moyenne, aux 100 kilomètres, à puissance équivalente, soit une économie de 4 euros, environ, sur la distance. Autre lot de consolation le prix d’achat d’une voiture diesel, autrefois plus élevé, est similaire à présent à celui de la version essence. Retenez néanmoins que, à l’usage, un véhicule électrique se révèle beaucoup plus DIESELS SERONT-ILS BIENTÔT INTERDITS À LA CIRCULATION? En 2022, tous les véhicules diesels postérieurs à 2005 sont autorisés à circuler partout… mais leurs jours sont comptés. La mise en place progressive des ZFE, les zones à faibles émissions, va les exclure peu à peu des grandes agglomérations. Ce sera, notamment, le cas à Paris et dans sa région à partir du 1er janvier 2024, pour le bonheur des participants aux Jeux olympiques. Pour autant, la mesure semble tellement complexe à mettre en œuvre qu’il y a fort à parier qu’un report sera nécessaire. La suite après cette publicité LES DIESELS SONT-ILS PLUS POLLUANTS QUE LES VÉHICULES ESSENCE? Un moteur diesel consommant 30% de moins qu’un moteur essence, il émet moins de CO2 . Malheureusement, il rejette plus de particules fines et de dioxyde d’azote, qui ont un impact direct sur notre santé. À système de dépollution équivalent, les diesels se montrent donc plus nocifs que les moteurs à essence, même s’ils sont moins désastreux en matière de gaz à effet de serre. Sur le plan local, il n’y a, bien sûr, rien de plus vertueux qu’une voiture électrique. La suite après cette publicité À l’image de la Mercedes C 220 D, la plupart des grandes routières proposent encore du diesel à leur catalogue. © DR EN CONCLUSION Si elle reste pertinente pour les gros rouleurs » amenés à circuler plus de 30000 kilomètres par an, la motorisation diesel semble condamnée à terme par la législation. Jusqu’en 2024, vous pouvez encore prendre le risque d’investir. Si vous optez pour du neuf ou du récent, préférez la location à l’achat, vous vous éviterez l’angoisse de la revente. Contenus sponsorisés

Si pendant de longues années, acheter un véhicule diesel était la norme en tant qu’usager de la route, c’est désormais de l’histoire ancienne. Nouvelles motorisations, aides gouvernementales ou encore une essence qui consomme de moins en moins : les arguments qui poussent les consommateurs à se tourner vers d’autres types de motorisation ne manquent pas. Depuis 2018, le nouveau contrôle technique propose une réglementation plus rigoureuse mais conserve le même objectif s’assurer que les véhicules en circulation ne présentent aucun danger pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. Points de contrôle, prix, centres agréés, défaillances… que change le nouveau contrôle technique ? Quelles sont vos obligations en tant que propriétaire d’un véhicule ? Réponses ! SommaireQuelle est la réglementation du nouveau contrôle technique ?Quel est le prix d’un contrôle technique ?Le contrôle technique peut-il être gratuit ?Peut-on vendre sa voiture sans contrôle technique ?Contrôle technique les obligations à respecterQue prévoit le contrôle technique d’un fourgon aménagé ?Contrôle technique et pollution quelles sont les normes 2022 ? Quelle est la réglementation du nouveau contrôle technique ? Depuis le 20 mai 2018, le contrôle technique périodique, obligatoire pour les véhicules particuliers dont le PTAC Poids Total Autorisé en Charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes, se renforce. En effet, les points de contrôle sont plus nombreux et plus sévères. Voici les principaux changements appliqués au nouveau contrôle technique 133 points du véhicule soumis au contrôle au lieu des 123 avant 2018 ; Plus de 600 défaillances sont passées au crible des contrôleurs agréés, alors que seulement 450 “défauts” étaient vérifiés auparavant ; Les 200 défaillances nécessitant une contre-visite sont maintenant plus de 450 ; La contre-visite devient payante elle peut être facturée de 10 à 30 € selon les centres ; La durée du contrôle est d’une heure, au lieu de 30 à 45 minutes avant, La remise en état le jour même des défaillances dites critiques pour pouvoir circuler ; Le prix du contrôle augmente de 10% à 20%. Par ailleurs, une classification des défaillances a été établie le technicien peut identifier des problèmes mineurs, majeurs ou critiques Les véhicules utilitaires dont le PTAC est inférieur ou égal à 3,5 tonnes doivent passer deux types de contrôles techniques un contrôle technique périodique et un complémentaire. Ce dernier va porter sur les émissions polluantes de la camionnette. Quel est le prix d’un contrôle technique ? Le prix d’un contrôle technique varie d’un centre à l’autre. Avant mai 2018, le tarif moyen du contrôle technique pour une voiture était de 65 €, et 14 € pour une contre-visite, à la charge du propriétaire du véhicule. Le nouveau contrôle technique est légèrement plus coûteux, notamment du fait d’une vérification plus longue et plus complète. En fonction des régions et des centres, le tarif actuel d’un contrôle technique varie de 50 à 85 €, pouvant grimper à plus de 100 € par exemple pour les véhicules au GPL.Pour bénéficier d’un contrôle technique pas cher, n’hésitez pas à vous renseigner sur les tarifs de différents centres autour de vous. Faites jouer la concurrence ! Mais attention de vous diriger uniquement vers les centres agréés. Pour les connaître, vous pouvez vous renseigner auprès du Registre National des Centres et contrôle technique est obligatoire. Lorsqu’il n’est pas fait, on parle de défaut de contrôle technique. Le contrôle technique, comme l’assurance, est obligatoire. Vous payez trop cher votre assurance auto, pourquoi ne pas changer d’assurance ? De nouveaux contrats ont fleuri sur le marché, cassant les prix pour des garanties très complètes. Notre comparateur d’assurances auto vous présente les meilleures offres du marché ! Le contrôle technique peut-il être gratuit ? Le contrôle technique n’est généralement pas gratuit. Certains centres peuvent proposer des offres commerciales temporaires et sous certaines conditions. Par exemple, le réseau Midas propose d’offrir un “diagnostic préventif” du contrôle technique. À certaines périodes de l’année, Carglass propose d’offrir le contrôle technique pour toute intervention vitrage sous conditions. Une start-up s’était lancée sur le créneau du contrôle technique gratuit en échange de données sur le conducteur et sur le véhicule, mais son service n’est aujourd’hui plus accessible. La contre-visite, d’une somme de 10 à 30 € et autrefois gratuite, est plus susceptible d’être offerte par votre centre que le contrôle technique. Peut-on vendre sa voiture sans contrôle technique ? Vendre sa voiture en l’état sans contrôle technique est tout à fait possible, mais dans deux situations seulement si votre véhicule a moins de 4 ans, vous n’avez pas à fournir la preuve du contrôle technique en cas de vente ou de cession de votre véhicule,si vous vendez votre voiture à un concessionnaire ou à un garage, le contrôle technique n’est pas non plus obligatoire car il reviendra au professionnel de le faire avant la vente. Vendre sa voiture à un particulier sans contrôle technique n’est en revanche pas possible. La raison principale est que le contrôle technique servira à l’acheteur pour immatriculer le véhicule. Vous devez donc lui fournir la preuve du passage d’un contrôle technique, datée de moins de 6 mois, ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite et qu’elle n’a pas été suivie d’un 2e contrôle avec avis certains véhicules sont dispensés du contrôle technique, vous pouvez donc les vendre sans en fournir la preuve à votre acheteur ! Les principaux véhicules pour lesquels le contrôle technique n’est pas obligatoire sont les suivants Voitures sans permis ;Moto, 2 roues et quadricycles à moteur ;Voitures de collection dont la mise en circulation est antérieure à 1960 ;Voitures de collection dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;Tracteurs agricoles, entre autres. Contrôle technique les obligations à respecter Pour que la validité du contrôle technique soit jugée bonne et que vous ne soyez pas remis en cause, certaines règles sont à respecter, que ce soit en termes de délai, de périodicité et de points à vérifier. Vous devez faire un premier contrôle au cours des 6 mois avant le quatrième anniversaire de la première mise en circulation du véhicule. Si votre voiture a été mise en circulation en 2018, vous devez effectuer le premier contrôle technique entre le 1er janvier 2022 et le 30 juin 2022. Vous devez ensuite le faire tous les 2 ans. A l’issue de votre contrôle technique, si l’avis est favorable, sa durée de validité est de 2 ans. Si l’avis est défavorable suite à défaillance majeure ou critique, vous devez faire une contre-visite dans les 2 mois. La date limite de validité du contrôle technique est indiquée sur la vignette CT que l’on vous remet à l’issue de ce contrôle. Elle doit être apposée sur votre véhicule. Vous recevez également un procès-verbal après chaque contrôle technique. Contrôle technique et voiture neuve ? En cas d’achat d’un véhicule neuf, le premier contrôle technique est soumis aux mêmes règles que pour tout véhicule il devra être réalisé dans les six mois qui précèdent le quatrième anniversaire de mise en circulation. Que prévoit le contrôle technique d’un fourgon aménagé ? Le nouveau contrôle technique de mai 2018 impose une nouvelle règle aux fourgons aménagés ils doivent obligatoirement se faire homologués en VASP Véhicule automoteur spécialisé de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes. En effet, les propriétaires de tels vans et camions aménagés doivent mettre leur certificat d’immatriculation en conformité avec le type du véhicule, au risque de ne pas pouvoir passer le contrôle technique avec véhicules concernés par cette homologation obligatoire sont les “véhicules à moteur de transport de personnes ou de transport de marchandises aménagés en un véhicule dans lequel sont installés des sièges, une table, un coin cuisine, des lits ou des couchettes obtenues en convertissant ou pas les sièges et des espaces de rangement”. En cas de défaut de contrôle technique, vous vous exposez à une sanction. L’amende forfaitaire est de 135 €, mais elle peut aller jusqu’à 750 €. L’immobilisation du véhicule est également possible, tout comme la confiscation de la carte grise. Contrôle technique et pollution quelles sont les normes 2022 ? Lors du contrôle technique, le dernier point à vérifier par le contrôleur concerne les nuisances sons et pollution. Les émissions de polluants atmosphériques doivent être inférieures aux seuils indiqués par les normes antipollution. Si ce n’est pas le cas, le véhicule doit subir une remise en conformité et passer une ailleurs, comme nous l’avons vu, le contrôle technique des voitures s’est renforcé en mai 2018 pour tous les véhicules. Au 1er juillet 2019, il s’est encore plus durci pour les véhicules diesel, avec pour objectif de sortir de la circulation les véhicules les plus nocifs pour l’environnement avec le système des vignettes Crit’air. Ainsi, l’opacité des fumées émises est particulièrement surveillée, grâce au nouvel opacimètre, plus pointu. Quelle différence entre une voiture essence ou diesel ? Voici notre récapitulatif des normes à normes anti-pollution du contrôle technique pour les véhicules à essence sont les suivantes Les normes anti-pollution du contrôle technique pour les véhicules diesel sont les suivantes Vous cherchez le meilleur centre où faire votre contrôle technique dans votre ville ? Voici notre annuaire des garages proposant les contrôles techniques aux meilleurs prix selon votre ville Que change le nouveau contrôle technique ? Le contrôle technique imposé depuis 2018 est plus stricte il porte sur 133 points de contrôle afin de vérifier 610 défaillances contre 410 auparavant. Plus complet, il vient renforcer la sécurité des véhicules et des automobilistes. Que se passe-t-il en cas de contrôle technique défavorable ? La lettre S sera apposée sur votre certificat d’immatriculation contre un A en cas de contrôle technique favorable. Le garage n’a pas le droit d’immobiliser votre véhicule mais vous serez dans l’obligation de lui faire passer une contre-visite. Cette dernière vous coûtera entre 10 et 30 euros. Quand faut-il réaliser un contrôle technique ? Le premier contrôle technique devra être réalisé dans les 6 mois précédent le 4e anniversaire de mise en circulation de votre véhicule. Suite à cela, vous devrez emmener votre véhicule au contrôle technique tous les 2 ans. Comment connaître la date du prochain contrôle technique ? La date de votre dernier contrôle technique se trouve sur la carte grise de votre véhicule ou sur la vignette apposée sur votre pare-brise. Une fois le premier contrôle technique réalisé, vous devrez vous soumettre aux suivants tous les 2 ans. Contrôle technique que faire si le délai est dépassé ? Rendez-vous au plus vite dans un centre de contrôle technique proche de chez vous ! Un défaut de contrôle technique est punie d’une amende de 135 €. De plus, le contrôle technique permet de s’assurer que votre véhicule présente toutes les conditions nécessaires à votre sécurité et à celle des autres usagers, ne le négligez pas !

Unvéhicule fonctionnant à l’essence ne peut pas rouler avec du gazole car : chaque carburant a une composition chimique propre et respecte des normes européennes différentes (EN 228 pour l’essence, EN 590 pour le gazole) ; l’essence et le diesel sont des carburants qu’il faut utiliser chacun dans un type de moteur ; le rendement d

Qu’est-ce qu’un véhicule de démonstration ? Dans les faits, les véhicules de démonstration VD, dans le jargon sont le plus souvent utilisés pour des essais de courte durée autour de la concession, en présence d’un vendeur. Leur carte grise comporte la mention véhicule de démonstration », suivie des dates de fin de validité de l'usage. À l’issue de cette période, qui dure de trois mois à un an après la première immatriculation figurant sur le certificat d’immatriculation, le véhicule peut être cédé à un particulier. Ayant déjà été immatriculé, il ne peut plus légalement être considéré comme neuf. Quelle remise peut-on espérer ? Un véhicule de démonstration est un véhicule d’occasion qui ne compte parfois que quelques kilomètres à son actif, voire aucun s'il ne s'agissait que pour le professionnel de gonfler son volume de ventes c’est ce que l'on appelle une occasion zéro kilomètre ». À ce titre, le véhicule de démonstration est proposé à un tarif nettement inférieur à celui du neuf. Les remises pratiquées oscillent entre 15 et 25 %, voire davantage. Pour une Renault Clio, voiture la plus vendue en France, il est aisé d’obtenir 23 % de réduction sur un modèle diesel. Des remises supérieures à 30 % sont même envisageables sur d’autres modèles de grande diffusion. Ce qu’il faut savoir avant d’acheter Vous l’aurez compris, un véhicule de démonstration n’est pas un véhicule neuf » d’un point de vue juridique. Quand vous en devenez propriétaire, il s’agit d’une deuxième main », ce qui entraîne automatiquement une décote sur le marché de l’occasion celle-ci est toutefois largement compensée par la ristourne obtenue à l’achat. Quid de la garantie ? Plus ennuyeux est le fait que la garantie minimum 24 mois sur des voitures neuves a commencé à courir lors de la première immatriculation. En d’autres termes, si vous achetez l’auto trois mois après sa première immatriculation par un professionnel, votre durée de couverture s’en trouve réduite d’autant. Il est toutefois possible de compenser ce désagrément en optant pour une extension de garantie payante, ce qui est possible pendant plusieurs mois après la première immatriculation 18 mois chez Peugeot, par exemple. À ceci deux avantages le premier est la tranquillité d’esprit, et le second une valorisation de votre véhicule si vous envisagez de revendre celui-ci durant la période de garantie. Le rodage est-il respecté ? Une grande proportion des véhicules de démonstration n’ayant pas roulé du tout, il n’y a aucune crainte à avoir quant au respect de la mécanique. Pour ceux qui affichent quelques kilomètres au compteur, il y a peu de chances que ceux-ci aient été maltraités en effet, un test client sur route n’a rien à voir avec une spéciale de rallye ! Quant à l’usage à froid des véhicules, source d’usure, ce n’est pas en quelques centaines de kilomètres de courts trajets qu’on risque de fatiguer durablement un moteur. De toute façon, le concessionnaire n’a strictement aucun intérêt à maltraiter un véhicule censé lui rapporter de l’argent ensuite. Bref, pas d’inquiétude à nourrir. Et au pire des cas, une garantie court. Vais-je payer plus cher mon assurance ? Non, dans la mesure où le niveau de risque est le même pour un véhicule neuf que pour un véhicule d’occasion. La provenance de la voiture est-elle toujours limpide ? Si vous passez par une concession du réseau, il s’agira d’une voiture issue du circuit officiel. Si vous passez par un marchand ou un mandataire, deux solutions soit la voiture vient d’une concession française de la marque, laquelle assure ainsi sa prime sur volumes, soit elle provient d’un autre pays d’Europe. Mais dans tous les cas, il reste possible de connaître son origine on trouve parfois des Peugeot 208 espagnoles, des Fiat 500 polonaises, des Renault Mégane italiennes… et cela n’a aucune incidence sur la garantie, qui est la même partout en Europe. Seul inconvénient dans le cas d’un véhicule transfrontalier, il est généralement livré avec une notice rédigée dans une langue étrangère. Il faudra alors acquérir une version française dans le réseau de la marque compter environ 25 €, tarif variable selon les enseignes. Où résident les sources de litiges potentiels avec le vendeur ? Certains professionnels cèdent les véhicules de démonstration avant la période de trois mois évoquée plus haut, et font ensuite traîner la demande de carte grise en préfecture afin de ne pas acquitter les taxes de carte grise obligatoires. Or, si la carte grise de la voiture que vous venez d’acquérir - parfois comptant - est encore au nom du garage, c’est lui qui sera remboursé en cas de vol ou de destruction ! Bref, si les papiers ne sont pas parfaitement au complet, évitez de vous porter acquéreur d’un véhicule de démonstration avant le délai légal de trois mois après sa première immatriculation. Qui s’acquitte du bonus/malus ? Si le véhicule de démonstration que vous visez est éligible au bonus, notez que le vendeur concessionnaire ou marchand n’a pu en bénéficier quand il a établi la carte grise. C’est le particulier, acquéreur du véhicule dans les douze mois qui suivent la première immatriculation par le professionnel, qui en sera le bénéficiaire. Par contre, si le véhicule est frappé d’un malus, c’est bien le professionnel qui a dû s’en acquitter au moment de faire établir l’immatriculation. Ensuite, il aura la possibilité d’en répercuter - ou non - le montant dans le prix de vente. Bref, ce sera à négocier au cas par cas avec le vendeur. Des formalités administratives spécifiques ? D’un point de vue administratif, le vendeur doit procéder à ce que l’on appelle une fin de démonstration ». Il doit donc déclarer à la préfecture la cession du véhicule, qui lui délivre alors un récépissé de fin de démonstration. Il remettra ensuite à l’acquéreur ledit récépissé accompagné de la carte grise barrée de la mention cédé le .../.../… » et signée de sa main. arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules Dans le cas d’une revente avant le délai minimal de trois mois prévu par la loi voir plus haut, le vendeur doit s’acquitter des taxes en vigueur afin que la préfecture lui délivre un récépissé de fin de démonstration. L’avis de la rédaction L’avantage avec un marché de l’automobile en méforme, c’est que les opportunités y sont nombreuses. Et celle qui consiste à acquérir une voiture de démonstration est l’une des plus alléchantes, à plus forte raison s’il s’agit d’un modèle n’ayant pas roulé, ce qui est souvent le cas avec les modèles de grande diffusion. En cherchant un peu sur Internet, on trouve ainsi de nombreuses Renault Clio, Citroën C4 et autres Peugeot 3008 carrément bradées parfois jusqu’à 30 % alors même que leur compteur n’affiche que dix petits kilomètres. Seuls inconvénients, évoqués plus haut les voitures ne sont plus à proprement parler des premières mains, leur définition est figée » coloris, équipements … et il faudra s’acquitter d’une extension de garantie ou la négocier pour bénéficier d’une couverture optimale. Mais compte tenu des rabais consentis à l’achat, il n’y a pas vraiment lieu d’hésiter. Ressources utiles concernant les véhicules de démonstration

^{Cefourgon dispose d'une motorisation Diesel et d'une boite de vitesse manuelle. Concernant les options, ce Peugeot Partner II 1.6 HDi 90 PACK, dispose d'une porte latérale coulissante, du pack clim, du régulateur et}

Le diesel a-t-il encore un avenir ? Les perspectives ne sont en effet pas bonnes, à commencer par l’interdiction prochaine de ce type de voiture dans les grandes villes de France. On fait le point. Si, pendant de longues années, acheter un véhicule diesel était la norme en tant qu’usager de la route, c’est désormais de l’histoire ancienne. Nouvelles motorisations, aides gouvernementales ou encore une essence qui consomme de moins en moins les arguments qui poussent les consommateurs à se tourner vers d’autres types de motorisation ne manquent pas. Mais, alors, faut-il encore investir dans un véhicule diesel en 2022 ? Un budget carburant plus réduit Au fil des années, la voiture diesel conserve un sérieux argument une consommation d’essence réduite. Et en cette période où les prix des carburants augmentent de façon spectaculaire, c’est un point très important. De plus, ce sont des véhicules qui utilisent du gazole, qui coûte généralement moins cher que le Sans Plomb 95. Moins de consommation, donc moins de dépenses votre budget carburant sera positivement impacté. Le moteur diesel, que les motoristes ont beaucoup fait progresser, est également plus sobre et plus performant. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le croire. Des interdictions de circulation à venir Même si la voiture diesel a encore de beaux arguments, la grosse problématique pour son futur sera d’ordre politique. Des restrictions à venir dans l’hexagone risquent en effet de sonner le glas des voitures diesel. A Paris, mais aussi dans la petite couronne, les voitures diesel Crit’Air 5, Crit’Air 4 et Crit’Air 3 sont bannies à l’heure actuelle. En 2024, ce sera au tour des Crit’Air 2. Bref, tous les modèles diesel, y compris ceux immatriculés dans les prochaines années, passeront à la trappe. Mais cela ne s’arrête pas à la capitale puisque des ZFE Zones à faibles émissions vont être mises en place partout en France. Au final, 40 % des voitures immatriculées seront bannies des grandes villes, soit 12 millions de véhicules. A lire aussi Carburants où trouve-t-on les prix les plus élevés dans le monde ? Ils font du snowboard en… Bugatti Chiron ! + vidéo Ford une pluie de modèles électriques en Europe d’ici 2024 !

Pourles mêmes raisons que la perspective d'une sévérisation des restrictions de circulation pour les diesels donne peu envie d'en acheter, en revendre un va s'avérer de plus en plus compliqué. Sommaire Qui peut demander la prime à la conversion ? Comment bénéficier de la prime à la conversion avec un revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 € par part ? Comment bénéficier de la prime à la conversion avec un revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part ? Quel est le montant de la prime à la conversion ? Comment estimer le montant de prime à la conversion dont vous pourriez bénéficier ? Quelles sont les démarches pour obtenir la prime à la conversion ? La prime à la conversion en 2022 La prime à la conversion est reconduite en 2022. Retrouvez prochainement sur notre page les caractéristiques du dispositif pour l'année 2022. Dans le cadre du Plan de relance de l'économie et dans la continuité du Plan de soutien à la filière automobile, de nouvelles modalités de la prime à la conversion sont entrées en vigueur. Retrouvez les règles en vigueur du 1er juillet 2021 au 31 décembre 2021. Qui peut demander la prime à la conversion ? Pour bénéficier de la prime à la conversion, il faut plusieurs conditions être majeur être domicilié en France mettre en destruction un véhicule ancien acheter ou louer un véhicule peu polluant entre juillet 2021 et décembre 2021 inclus. Notez que les conditions d'obtention de la prime varient ensuite en fonction du revenu fiscal de référence du demandeur voir le détail ci-dessous. Lire aussi Achat d’un véhicule neuf Renforcement du bonus écologique Comment bénéficier de la prime à la conversion lorsque le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 € par part ? Le type de véhicule à mettre à la casse L’obtention de la prime à la conversion est conditionnée par la mise en destruction d’un véhicule respectant les critères suivants. Le véhicule doit être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE avoir fait l'objet d'une 1ere immatriculation avant janvier 2006 pour un véhicule essence avant janvier 2011 pour un véhicule diesel appartenir au bénéficiaire de la prime depuis au moins 1 an être immatriculé en France dans une série normale ou avec un numéro d'immatriculation définitif ne pas être gagé s'agissant d'un véhicule endommagé il être assuré depuis au moins 1 an à la date de sa remise pour destruction ou à la date de facturation du véhicule acquis ou loué être remis pour destruction, dans les 3 mois précédant ou les 6 mois suivant la facturation du véhicule neuf à un centre véhicules hors d'usage » VHU agréé ou à une installation agréée de dépollution et de démontage de véhicules hors d'usage. Le type de véhicule à acheter ou à louer Si le véhicule détruit répond aux critères énoncés dans le point précédent, la prime à la conversion pourra être versée à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique, hybride rechargeable ou thermique, répondant aux critères suivants Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE électrique dont le taux d'émission de CO2 est de 20g/km au maximum. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus son prix doit être inférieur ou égal à 60 000 €TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE hybride rechargeable dont le taux d'émission de CO2 est de 50g/km au maximum. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus son prix doit être inférieur ou égal à 60 000 €TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE thermique classée Crit'air 1. Le véhicule doit alors répondre aux critères suivants être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus avoir un prix d'achat inférieur ou égal à 50 000 € TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km Notez également que si le véhicule est neuf ou immatriculé depuis moins de 6 mois, il doit émettre au maximum 132g de CO2 par km. Si le véhicule est d'occasion, il doit émettre au maximum 137g de CO2 par km. Toutefois, pour un véhicule immatriculé avant mars 2020 ou un véhicule accessible en fauteuil roulant le seuil de 132g/km est remplacé par le seuil de 104 g/km le seuil de 137g/km est remplacé par le seuil de 109 g/km Les 2 roues et 3 roues aussi concernés Le véhicule acheté ou loué peut également être un 2 roues, 3 roues ou quadricycle électrique sans batterie au plomb dont la puissance maximale nette du moteur est au moins égale à 2 ou 3 kW selon la norme européenne applicable être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé il ne doit pas être vendu l'année suivant sa 1ère immatriculation ni avant d'avoir parcouru au moins 2 000 km. Comment bénéficier de la prime à la conversion lorsque le revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part ? Le type de véhicule à mettre à la casse L’obtention de la prime à la conversion est possible même lorsque le revenu fiscal de référence est supérieur ou égal à 13 489 € par part, mais à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique ou hybride rechargeable, donc très peu polluant. Le véhicule détruit, doit lui répondre aux critères suivants être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE avoir fait l'objet d'une 1ere immatriculation avant janvier 2006 pour un véhicule essence avant janvier 2011 pour un véhicule diésel appartenir au bénéficiaire de la prime depuis au moins 1 an être immatriculé en France dans une série normale ou avec un numéro d'immatriculation définitif ne pas être gagé s'agissant d'un véhicule endommagé il doit être assuré depuis au moins 1 an à la date de sa remise pour destruction ou à la date de facturation du véhicule acquis ou loué être remis pour destruction, dans les 3 mois précédant ou les 6 mois suivant la facturation du véhicule neuf à un centre véhicules hors d'usage » VHU agréé ou à une installation agréée de dépollution et de démontage de véhicules hors d'usage. Le type de véhicule à acheter ou à louer Si le véhicule détruit répond aux critères énoncés dans le point précédent, la prime à la conversion pourra être versée à condition que le véhicule acheté ou loué soit un véhicule électrique ou hybride rechargeable, et plus précisément qu'il réponde aux critères suivants être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE électrique dont le taux d'émission de CO2 est de 20 g/km au plus être une voiture particulière VP ou une camionnette CTTE hybride rechargeable avec un taux d'émission de CO2 ⩽ 50g/km. Par ailleurs, qu'il soit électrique ou hybride rechargeable, le véhicule doit également remplir les conditions suivantes être acheté ou loué avec option d'achat ou pour une durée d'au moins 2 ans avoir un coût d'acquisition inférieur ou égal à 60 000 € TTC être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat ni avant d'avoir parcouru au moins 6 000 km. Les 2 roues, 3 roues et quadricycle électriques aussi concernés Le véhicule acheté ou pris en location peut aussi être un 2 roues, 3 roues ou quadricycle électrique sans batterie au plomb dont la puissance maximale nette du moteur est au moins égale à 2 ou 3 kW selon la norme européenne applicable être acheté ou loué dans le cadre d'un contrat d'une durée de 2 ans ou plus être immatriculé en France avec un numéro définitif ne pas être considéré comme un véhicule endommagé il ne doit pas être vendu l'année suivant sa 1ère immatriculation ni avant d'avoir parcouru au moins 2 000 km. Quel est le montant de la prime à la conversion ? Le montant de la prime à la conversion peut varier en fonction du type de véhicule acheté ou loué et de la situation du demandeur ménages très modestes et gros rouleurs », ménages modestes dont le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 13 489 €, autres ménages*. Du 1er juillet au 31 décembre 2021 le montant de la prime dépend du type de véhicule acheté ou loué et de la situation du demandeur Demandeur / Véhicule Ménages très modestes et ménages gros rouleurs »* Ménages modestes revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 13 489 € Autres ménages Electrique Hybride rechargeable Autonomie supérieure à 50 km Prix ≤ 60 000 € neuf ou d’occasion 5 000 € dans la limite de 80 % du coût d’acquisition 2 500 € 2 500 € Crit’Air 1 Emissions de CO2 ≤ 137g/km Prix ≤ 50 000 € neuf ou d’occasion 3 000 € dans la limite de 80 % du coût d’acquisition 1 500 € non éligibles *La prime est doublée pour les ménages les plus modestes dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 6 300 € et pour les ménages modestes gros rouleurs » c’est-à-dire les ménages dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 13 489 € et dont la distance entre le domicile et le lieu de travail est supérieure à 30 kilomètres ou effectuant plus de 12 000 kilomètres par an dans le cadre de leur activité professionnelle avec leur véhicule personnel. Nouveauté pour les véhicules utilitaires légers VUL Le décret n°2021-977 du 23 juillet 2021 renforce la prime à la conversion pour les camionnettes ou véhicules utilitaires légers VULélectriques et hybrides rechargeables. Les nouveaux barèmes sont les suivants VUL de classe I masse de référence inférieure ou égale à 1,305 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 5 000 € VUL de classe II masse de référence supérieure à 1,305 t et inférieure ou égale à 1,76 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 7 000 € VUL de classe III masse de référence supérieure à 1,76 t 40 % du prix d’acquisition, dans la limite de 9 000 €. Consultez le barème de la prime à la conversion [PDF - 520,92 Ko] Comment estimer le montant de prime à la conversion dont vous pourriez bénéficier ? Pour avoir une idée plus précise du montant de prime dont vous pourriez bénéficier, vous pouvez utiliser le simulateur du ministère de la Transition écologique et solidaire en cliquant sur le lien suivant Estimez le montant de votre prime à la conversion À savoir La prime à la conversion est également cumulable, sous condition, avec le bonus écologique, ce qui peut permettre dans certains cas de toucher une aide plus importante prime + bonus. Quelles sont les démarches pour obtenir la prime à la conversion ? Vous avez 2 solutions vous faire avancer le montant de la prime par le concessionnaire si ce dernier l'accepte faire vous-même votre demande en ligne via le téléservice du ministère de la Transition écologique et solidaire Accédez au téléservice À savoir avant de faire votre demande en ligne Vous avez 6 mois à partir de la date de facturation de votre nouveau véhicule pour déposer votre demande ou 6 mois après la date du premier versement du loyer lorsque le véhicule est loué. Avant de commencer la saisie de votre demande, munissez-vous des documents suivants le certificat d'immatriculation carte grise du véhicule acquis ou loué à votre nom la carte grise du véhicule ancien mis à la casse si vous en déclarez un votre RIB. Lire aussi Véhicules d'occasion cinq conseils pour acheter tranquille gL9X.

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